全世界搞全地形车的市场，钱都集中在几个牌子手里。不过UTV和SSV这种车型占比高，会给咱们带来一些新机会。先说这行业咋回事，全地形车就叫沙滩车、四轮越野机车啥的，主要就是在泥地、沙地、山地这些没路的地方跑的。这种车轮胎大纹路深，抓地力强；悬挂系统厉害，能承受颠簸；车身也结实，能抗撞；动力输出足，啥路况都能搞定。 据观研报告网的说法，全地形车产业链有上游原料和零部件、中游生产制造、下游销售流通三部分。上游就是搞钢材、有色金属、橡胶这些原材料的，还有轮胎、发动机、离合器啥的配件。中游是造四轮全地形车（ATV）、多功能全地形车（UV）还有卡丁车的工厂，负责把产品做出来卖。下游就是卖车的地方，有线下店、网店还有品牌专卖店。大家一块儿配合着搞电动化、智能化还有高端化。 咱们看市场规模，全球全地形车卖了几年涨多了以后，近几年销量稍微回落点，到了2024年大概有96万辆左右。从哪儿看呢？北美地区户外休闲文化成熟，用的场景多，是全球绝对核心需求方。2024年全球ORV零售量里面北美占了84%。再看北美内部情况，ATV占了71%，而那种并排坐的车（UTV/SSV）占比更是91%。这就说明个事儿：大家的需求变了。以前追求速度，现在更看重质量。UTV和SSV干活儿的功能强得多，所以销量占到65%了。以后技术进步加上玩的地方更多了，这两个车型的比例还得往上涨。 全球市场长期都是那几个大品牌说了算，北极星、本田这种北美和日本牌子占大头。2018年的时候前三大牌（CR3）加起来占了66%的份额。北极星自己就拿了41%，庞巴迪有13%，其他牌子都不到10%。这稳定的局面在2020到2021年被打破了：2020年全球休闲需求爆发，销量大涨了24%。但是到了2021年顶头企业产能跟不上了。 这时候中国牌子春风动力瞅准了机会，靠自主品牌“CFMOTO”便宜好用、供应链稳当还有自研大排量发动机技术给硬生生挤进来了。从2020年的5.8%一下子窜到2021年的14.9%。这一步不仅让春风动力连续十年霸占国内出口第一的位子，还让它在欧洲市场变成老大了。这标志着中国制造在全球高端动力运动装备这块儿，彻底从跟着别人跑变成了自己挑大梁。