问题——寒潮叠加强风浪，遇险船舶失去动力，风险迅速累积。 1月10日凌晨，交通运输部北海救助局接到辽宁省海上搜救中心险情通报：施工船“海威工8810”在黄海北部海域被渔网缠绕，推进受限并最终失去动力。受寒潮影响，现场风力达10至11级、浪高3至5米，船体在风浪中剧烈摇摆，随时可能出现倾覆、人员落水等次生险情。夜间能见度不足、海况复杂且船上人员较多，更压缩了救援处置时间。 原因——海上施工与渔业活动交织，恶劣天气下更易触发“缠网—失控—漂移”险情链条。 从海上作业特点看，冬季黄海冷空气活动频繁、海况变化快，作业船舶一旦发生缠网、设备故障或动力不足，容易在风浪与海流作用下漂移并进入危险海域。渔网等漂浮物对螺旋桨、舵系的影响往往突然发生，夜间不易发现，也难以及时处置。叠加寒潮大风、降雪等不利条件，船员自救和外部救援组织难度同步上升，对救助力量的快速反应、远距离投送和夜间复杂环境作业能力提出更高要求。 影响——成功救助稳定海上作业安全预期，也检验并提升夜间航空救助能力。 北海救助局综合研判气象条件、夜航风险和人员规模，指派北海第一救助飞行队启动应急响应，派出大型救助直升机“B—7125”和中型救助直升机“B—7313”双机编队出动。1时28分，两机自山东烟台蓬莱沙河口机场起飞赶赴事发海域。现场处置中，大型机承担主要吊运转移任务，中型机负责外围监控、保障与备份，随时准备接替作业并处置突发情况。 在暗夜和强风影响下，机组依靠仪表、夜视设备和搜索灯保持稳定悬停；绞车手精细操控钢索下放与回收；救生员在狭小甲板和大幅摇摆环境中完成接触、安抚与固定。约20分钟内实施9次甲板吊运，9名船员全部转移至机舱，随后安全返航并降落蓬莱沙河口机场。目前，获救人员状态良好。 业内人士指出，夜间海上航空救助是航空救助中难度最高的任务类型之一。本次行动在寒潮大风与航路降雪等不利因素叠加背景下实施，说明了多机协同、分工明确的战术运用，也为北部海域夜航救助能力建设提供了可参考的实战经验。 对策——以风险预防为牵引，完善“海上作业管理+快速救援体系”的闭环。 一是强化源头治理。针对缠网风险，建议在重点渔业活动海域与施工航线交汇区域，持续完善航行通告与动态风险提示；推动作业单位在关键季节加强螺旋桨防护，配备缠网快速处置工具并开展演练，降低“失去动力”类险情发生概率。 二是提升联动效率。海上搜救中心、救助力量、港航与气象部门应优化信息共享与指挥协同机制，特别是在夜间和极端气象条件下，确保险情研判、任务派遣、空域协调和后方医疗保障同步推进，缩短响应时间。 三是加强能力建设。持续推进直升机夜航救助训练、机组协同标准化与装备升级，强化夜视、搜索照明、绞车系统等关键能力的可靠性验证，形成可复制、可推广的夜间救助作业流程。 四是做实船员安全底线。推动海上作业单位落实船员应急培训与个人防护装备配备，严格执行极端天气下停工停航决策，提升自救互救能力，为专业救援争取时间。 前景——夜航救助常态化与体系化推进，将为海上经济活动提供更稳固的安全支撑。 随着海上风电、海洋工程、近海养殖与渔业生产等活动持续增长，海上突发险情类型更趋多样。此次双机夜间救助的成功实施，显示我国海上应急救助正向更复杂气象、更低能见度与更高协同水平迈进。下一步，围绕重点海域力量布局、空地海一体化指挥、跨区域增援机制以及后勤医疗保障能力的健全，有望推动海上救助从单纯应急处置向风险治理与能力预置并重升级，为海上作业安全提供更可靠的制度与技术支撑。
黄海深夜的这场生死营救，展现了我国海上应急救助体系在极端海况下的响应速度与专业能力。从迅速出动、周密组织到空中协同吊运，再到救生员在高风险环境中的规范操作，每个环节都围绕“把人安全带回”该目标高效推进。此次夜航救助不仅成功转移9名船员，也为复杂气象条件下的海上航空救助积累了经验。随着极端天气事件增多，更完善海上风险预警、作业管理与快速救援衔接机制，持续提升夜间救助能力，仍是保障海上作业人员生命安全的重要方向。