近期，多家传统汽车制造企业陆续披露2025年度业绩预告，行业体现为明显的两极分化格局。电动化转型与市场竞争双重压力下，部分企业成功突围实现盈利增长，而另一些企业则深陷转型阵痛，业绩大幅下滑。 从已公布的业绩数据来看，上汽集团表现最为亮眼。该公司预计2025年全年净利润将达到90亿至110亿元，同比增幅高达438%至558%，成功走出2024年的低谷期。2024年，上汽集团在价格战和转型双重压力下，全年销量仅为401万辆，净利润仅16.66亿元，扣除非经常性损益后甚至出现54.09亿元的亏损。2025年，该公司整车批发销量止跌回升至450.8万辆，同比增长12.3%。 上汽集团业绩反弹的关键在于海外市场的全面突破。数据显示，2025年上汽海外销量达到107.1万辆，同比增长3.1%，海外业务成为公司盈利的重要支撑。这表明，在国内市场竞争白热化的背景下，开拓海外市场已成为传统车企寻求增长的重要路径。 与上汽集团形成鲜明对比的是广汽集团。这家传统车企头部企业2025年遭遇罕见亏损，预计全年归母净利润为负80亿至负90亿元，由盈转亏。2025年全年，广汽集团汽车销量约为172万辆，同比下降14.06%，远未达到230万辆的销售目标。 广汽集团业绩大幅下滑的原因是多上的。首先，汽车行业竞争日趋激烈，公司全年销量未达预期；其次，为应对市场急剧变化，公司大幅增加销售投入，但短期内未能转化为有效销量；此外，资产减值损失增加、投资收益减少等因素也对业绩造成拖累。不容忽视的是，2023年、2024年，广汽集团归母净利润已连续下降。2024年11月，公司启动为期三年的"番禺行动"，2025年正处于变革的阵痛期。 其他传统车企的表现同样呈现分化态势。长城汽车2025年营收达到2227.9亿元，同比增长10.19%，但归母净利润同比减少21.71%，降至99.12亿元。尽管销量实现7.33%的增长，达到132.37万辆，但盈利能力有所下降。江铃汽车营收增长2.1%至391.7亿元，但净利润仅11.9亿元，同比下跌22.7%，主要受控股子公司业务调整影响。 新能源领域，北汽蓝谷虽然仍处于亏损状态，但减亏趋势明显。2025年，该公司汽车销量为20.96万辆，同比增长84.06%，预计归母净亏损在43.5亿至46.5亿元之间，较2024年的69.48亿元明显收窄。江淮汽车2025年合计销量为38.41万辆，同比减少4.72%，归母净亏损约16.8亿元，减亏约1.04亿元。 商用车领域同样出现分化。金龙客车预计2025年净利润约4.6亿元，同比增长193.7%，涨幅最高。中通客车等企业净利润也显著上涨。但安凯客车、东风汽车股份等企业则预计出现亏损。 业内分析人士指出，当前传统车企面临的挑战主要来自三个上：一是新能源汽车渗透率快速提升，传统燃油车市场份额持续萎缩；二是价格战导致行业整体盈利能力下降；三是电动化、智能化转型需要大量资金投入，短期内难以产生回报。 面对严峻形势，传统车企纷纷采取应对措施。除了加大新能源汽车研发投入外，开拓海外市场、优化产品结构、降低成本等成为共同选择。上汽集团的成功经验表明，海外市场具有较大增长空间，能够有效对冲国内市场压力。广汽集团启动的"番禺行动"则显示，深度变革虽然短期内会带来阵痛，但对于长期发展至关重要。 从行业发展趋势看，传统车企的分化态势可能继续加剧。转型成功的企业将获得更大市场份额和盈利空间，而转型滞后的企业则面临被淘汰的风险。未来几年，将是传统车企转型的关键窗口期。
业绩冷热不均并非偶然，而是产业加速调整的必然结果。传统车企能否跨越阵痛，关键在于统一短期应对与长期能力建设：既要在竞争中稳住基本盘，更要在技术、效率与全球化上形成可持续增长曲线。随着市场从增量时代进入存量深耕，盈利质量将成为衡量转型成败的核心标尺。