话说这趟开往新德里的列车真够倒霉，半夜行驶在阿萨姆邦的林子里，正碰上100多头野生亚洲象横冲直撞，车头带了5节车厢瞬间脱轨。车上原本载有650名乘客，所幸大家都平安转移了，但那是7头成年大象命丧黄泉、还有1头小象受伤换来的教训。出事的地方是古瓦哈蒂东南方向125公里的非官方野象迁徙道，又让交通与野生动物保护的矛盾重新回到了大家眼前。 印度这块地方虽然住着超过7000头亚洲象，占了全国大象的很大份额，但随着人越来越多、基建摊子越铺越大，森林被切成了碎片，象群去的老路正好跟公路铁路叠在了一起。当地铁路明明知道那一带常有大象出没，可这段路压根没被列入正式的迁徙通道，也没装实时监测和强制减速的装置。司机在晚上或者雾大的时候，全凭肉眼盯着走，很难及时发现危险。铁路部门只想着快点跑和安全第一，林业部门却只管怎么保住物种，两边在规划和协调上一直合不来。 作为《濒危野生动植物种国际贸易公约》附录Ⅰ里的保护对象，本来亚洲象的日子就不好过，栖息地没了、跟人打架也不少。这回死了好几头大象，会让象群的社会结构乱套，幼象没了成年的保护以后日子更难过。而且这种事情频发也让人对铁路的安全性起了疑心，还可能把沿线的老百姓跟保护机构之间的关系搞僵。 印度铁路公司在一些危险路段倒是立了牌子、装了感应器，不过范围太小了。国际上有好些办法能解决这事儿：首先得把生态廊道这事儿定下来规矩，联合专家科学规划大象走路的路；接着是技术手段升级，用雷达、无人机还有智能系统24小时盯着铁路沿线；还有就是搞社区共管的模式，教沿线的居民一起帮忙看警报，还给他们经济补偿让他们少受损失。 现在印度到处都在搞基建建设人象冲突怕是越来越难办了。这次事故算是给大家敲了个警钟：要是不从一开始就把生态保护跟经济发展统筹好，像这样的悲剧还会有。以后得推动跨部门一起立法了，把生物多样性保护写到交通、能源这些大项目的环评里去才行。 这趟车撞上大象不光是个意外事故这么简单，也是咱们文明发展过程中生态伦理的一次拷问。在大车轮子往前走的时候该怎么给野生动物留条路呢？这就得看人类的智慧和担当了。只有在规划的时候多点敬畏之心、在行动中多点协作配合，才能不让这种悲剧变成时代发展的注脚。