7月1日这天，京沪高铁将迎来3列16辆编组的“复兴号”，它们会按G2/3次、G10/11次和G118/149次这3趟车次跑起来，每天总共跑6趟，直接给暑运高峰再加把力。这车的身子特别长，全长414.26米，列车长度甚至达到了22个车厢，从大兴区芦花路的北京动车段往南一直铺到上海虹桥，妥妥的全球最长时速350公里动车组。 CR400BF-A-3025型这个型号的“复兴号”车头没有了那个大鼻子设计，改成了跟普通车厢一样的形状，这不仅把风阻给降低了，还能多装人。定员一下子就从8辆编组的样子翻倍到了1193人。商务座比以前多了2个，一共有22个；二等座少了53个至1023个，但实际上装的人还是变多了。 车厢内部体验也升级了。一等座前面有USB接口，二等座的垫子底下也藏着USB接口还有两孔和三孔电源插座。照明系统可以把冷光调成暖光。餐车新上了微波炉，无障碍卫生间也宽敞了不少。这些细节都让人坐得更舒服。 技术方面也做了不少改进。通过优化车头形状和加装侧裙，把空气阻力再降一档。车厢内的网络扩容后，WiFi的稳定性提升了30%以上，刷剧、开会都不会卡。 对于以后投放的路线规划，张波解释说，像京广、沪昆这些客流稳定的长途干线会先上这种固定的长编组车。京沪高铁徐州到蚌埠段因为车次已经饱和没法再加了，只能靠“加人”来缓解运力；京广、沪昆也有同样的问题，接下来会是重点投放地。至于像京津城际这种早晚客流波动大的线路，还是用8辆的重联车更划算，解编灵活还省钱。 研发团队现在正忙着研究17辆编组的方案，目标是在不用加长站台的情况下再增加载客量。如果批下来了，咱们的“巨龙”还能继续变长。