国际航空数据监测平台14日发布报告称，2月28日至3月13日期间，中东地区原计划执行的9.8万架次航班中，逾半数遭遇取消。
作为全球航空枢纽核心区域，迪拜、多哈等机场日均取消航班量持续高位运行，仅3月1日至3日单日取消率就飙升至65%以上。
分析人士指出，此次航空业大规模瘫痪主要源于三重压力：一是多国领空临时关闭导致航线中断，二是保险公司大幅上调战争风险保费迫使航司停飞，三是旅客恐慌性退改签形成连锁反应。
以阿联酋航空为例，其被迫暂停伊朗、伊拉克等7国航线，每日经济损失超2800万美元。
这场航空危机已产生深远影响。
短期看，大量滞留旅客引发多国启动应急机制，中国驻外使领馆已协助3200余名同胞通过陆路转运。
中长期而言，国际航协警告称，若冲突持续至第二季度，全球航空业可能面临120亿至150亿美元损失，其中中东航企将承担四成以上。
面对困局，部分航空公司正采取"曲线通航"策略，通过绕飞非洲好望角或中亚走廊维持洲际航线。
阿提哈德航空率先启用备用机组调度系统，将部分航班转至印度孟买机场中转。
但航空专家强调，此类方案仅能维持20%-30%运力，且飞行时长增加导致成本激增。
展望后市，业内普遍认为航空业复苏将呈现"阶梯式"特征。
迪拜民航局已着手制定三阶段恢复方案，优先保障欧美主干线复飞。
不过分析指出，若地区安全形势未根本好转，2024年中东航空客运量或同比下滑18%，这一数字将创下1991年海湾战争以来最大跌幅。
中东局势的外溢效应再次表明，国际航空网络高度依赖地区安全稳定。
以安全为前提推进航空秩序修复，不仅关乎旅客权益和行业发展，也关系到区域经济复苏的节奏。
未来各方需在安全评估与运营恢复之间寻求平衡，增强应对突发风险的韧性与协同能力。