在传统电力系统中，新能源汽车充电长期被视为单向用电负荷。
随着合肥市新能源汽车保有量突破49万辆，仅动力电池储能总量已相当于一座中型抽水蓄能电站规模，如何激活这一分散式储能资源成为能源领域新课题。
政策破冰是推动车网互动落地的关键。
2025年3月，合肥、淮北入选国家首批车网互动试点城市，同年12月安徽省发改委配套出台放电电价政策，明确居民参与电网调峰可享受每度电约0.7元收益差额。
合肥供电公司数据显示，此前两次规模化实测中，近万车次参与放电，累计输送电力6.79万千瓦时，验证了技术可行性。
此次居民V2G充电桩投运具有三重突破意义。
其一，将参与主体从公共领域延伸至家庭单元，车主夏祺的实践表明，利用夜间低谷充电、日间高峰放电的模式，既可降低用车成本，又能获得额外收益。
其二，分布式储能资源的激活，能有效平抑电网负荷波动，据测算若10%新能源车参与互动，可提供23万千瓦时调峰能力。
其三，专属客户经理制度和线上申请通道的建立，大幅降低了居民参与门槛。
专家指出，车网互动规模化推广仍面临标准体系待完善、设备成本较高等挑战。
目前合肥供电公司已组建技术专班，重点攻关智能调度平台优化和安全防护体系建设。
按照规划，到2026年全省将建成智能充电桩超12万个，形成车-桩-网协同生态。
前瞻观察显示，随着电力现货市场建设加速，未来车网互动可能衍生出虚拟电厂、绿电交易等创新模式。
中国电力企业联合会专家认为，居民侧资源参与电力调节，既是新型电力系统建设的必然要求，也为"双碳"目标实现提供了新的路径选择。
从公共场站试点到居民车位落地，V2G并网不仅是一次技术应用的突破，更是能源治理方式的创新探索。
让千万辆新能源汽车在关键时段“可调可用”，既考验制度设计的精细化，也考验标准体系与服务能力的持续供给。
随着政策、技术、市场机制进一步衔接，车网互动有望成为城市电力系统应对波动、提升韧性的重要抓手，为绿色低碳转型提供更具现实支撑的路径。