大家好，我是陈昊星，今天给你们聊聊一个挺有意思的事。国家这次可是出手整顿了！咱们那些看起来挺炫酷的隐藏式车门把手，以后可能要面临一些改变了。最近工信部专门发布了文件，说要给这些车门把手定规矩。这次他们主要针对的是电动的和隐藏式的门把手，对它们的布置、标志、安全功能还有结构强度都做了明确规定。 咱们先说说为啥这些门把手这么招人喜欢吧。大家都觉得它们看着有科技感，还能让车子更美观。确实是这样，不少车企为了跟上潮流都开始用这种设计了。不过话说回来，这玩意儿在实际用的时候也暴露出不少问题。比如有时候会夹手，断电了打不开，或者是在极端环境下不好用。这些安全隐患真的挺让人担心的。 我就注意到现在市面上的隐藏式门把手设计五花八门。像那种跷跷板式的，你得先按一下一边翘起另一边才能拉开门；还有整体伸出式的，整个门把就像传统的一样伸出来给你拿；最省事的就是按钮式的了，直接按一下电子按钮就行；甚至有些车连物理拉手都没有了，全靠感应解锁。除了这些主流的设计外，还有一些车型搞出了更奇怪的开门方式。有的把手藏在车窗边上看着好像没有一样；有的把内扣式把手设计得非常隐蔽；还有的直接取消了传统门把手，改用车窗边上的按键来开门。 不过啊，这股风虽然刮得挺猛的，但专家们都说弊大于利。还记得特斯拉最早玩这一套吧？当初是为了降低风阻、提高续航和科技感才搞出来的。后来被大家接受了之后，越来越多的车企都跟着学起来了。 但问题来了！实践中发现这个设计经常出岔子。比如自动回收的时候容易夹手；冬天车门上结冰可能会卡主打不开；最要命的是在出事故的时候可能因为系统坏了或者没电了打不开门，这时候想逃生可就难了！ 国际智能运载科技协会秘书长张翔接受中新社国是直通车采访的时候就说过这话：“隐藏式门把手弊端太大！” 他觉得虽然看着漂亮、风阻稍微好点但对续航改善有限，更多只是一种设计语言。现在大多数隐藏式门把手结构复杂、维修贵、故障率高……体验和安全方面都有短板。 其实呢，很多车企大佬自己也承认这事儿做得不太好。小鹏汽车董事长何小鹏就在说自己公司正研发极端情况下更好用的把手；长城汽车董事长魏建军也直接吐槽说这玩意儿“重量大、噪音大、碰撞缺电打不开”。 说到这里你可能会担心了：国家这次整顿是不是要把这种设计给封杀了？其实不是这样的！这次征集意见的技术要求并没有强迫大家都要统一改成什么样的把手。 重点是给里面的应急装置做规定！杨悦卿博士说这次主要是给隐藏式车门里的应急拉手定下了具体标准。比如遇到突发情况时乘客必须能一眼看到、够得着并且能顺利拉开它；不管是电路故障还是冬天被冻住都得管用；同时还得把位置标清楚让人好找好找不慌神。 至于车外面的把手呢也加了防夹功能和强度测试的要求就是为了让大家用得更放心一点。杨博士觉得这就像是给新技术画了一条底线——告诉大家什么是合格的样子避免每家车企都搞自己的标准不一样搞得大家都不知道该咋办才好。 张翔秘书长也说了这次征集意见其实是在保护创新！只要在断电、碰撞这些极端情况下门还能正常打开那企业就还可以在形式和技术上继续搞花样。 所以大家不用担心这个设计就这么被淘汰了。关键是以后遇到紧急情况该怎么开就怎么开不会掉链子才是最重要的！