问题——雾霾遮挡视线，行车风险显著上升；雾霾天气下，道路标线、指示牌、前车尾灯与行人非机动车轮廓辨识度下降，驾驶人对车距、车速和道路走向的判断更易出现偏差。尤其高速公路、跨江跨海桥梁、临水临崖路段以及夜间、清晨时段，低能见度叠加车流速度快、制动距离长等因素，极易引发多车连环追尾等群死群伤风险。 原因——“看不清”之外，更关键是“被误导”。一上，雾滴对光线产生散射，错误使用远光灯会造成强烈反光，形成“白墙效应”，使驾驶人视野更差；另一方面，部分驾驶人存在赶路心态，未能根据能见度及时降低车速、拉大车距，或跟车过近、频繁变道超车，导致留给自己和后车的反应时间不足。此外，车内玻璃起雾、后视镜模糊等细节也可能在关键时刻放大风险。 影响——事故后果更重，处置不当易诱发二次伤害。雾天事故往往特点是“突发性强、制动距离长、连锁反应快”，一辆车急刹或失控，后方车辆若视线受限、未保持安全距离，极易发生连续碰撞。更值得警惕的是，部分驾驶人在事故或故障后停留车内、在行车道上逗留查看，或未及时设置警示标志，可能导致后续车辆再次撞击，造成二次事故。 对策——围绕“降速、控距、亮尾”，把规范动作做扎实。 一是灯光使用要“对路”。进入雾区应尽早开启雾灯、示廓灯或近光灯，提高车辆可见性；在高速公路或浓雾路段，可按规定开启危险报警闪光灯提示后车。需要强调的是，不宜使用远光灯，以免光线被雾气散射，反而让前方视野更模糊。 二是车速必须随能见度下调，严守限速要求。雾越浓，可视距离越短，车速就应越低。遇浓雾能见度小于50米时，应以更低速度谨慎通行，车速一般不宜超过每小时20公里，并保持更长跟车距离，避免“看见才刹车”的被动局面。 三是少变道、不抢行，杜绝盲目超车。发现前方车辆靠右停靠或减速时，应提高警惕，避免贸然超越；确需绕行时，要在确认对向无来车、前车无起步意图后，低速通过并适当提示，防止与对向车辆或路侧目标发生冲突。 四是制动要“柔”，切忌一脚到底。雾天难以准确判断车距，猛踩刹车容易让后车措手不及，引发追尾。正确做法是提前松油门、轻点制动、逐步减速，给后方车辆留出反应时间。 五是做好车内除雾，确保“内外都清楚”。雾天车内玻璃易起雾，应及时开启前后风挡除雾功能和后视镜加热除雾，将出风口对准前风挡，必要时配合空调除湿，避免视线被车内雾气再度遮挡。 六是突发事件处置要规范，重点防二次事故。发生事故或车辆故障时，应第一时间开启危险报警闪光灯，在来车方向后方设置警示标志；人员应迅速撤离到护栏外等安全区域并报警，切勿在车内等待或在行车道上停留、行走。若能见度低到几乎无法辨路（如小于10米），应就近驶入安全地带或停车场等待，不冒险继续行驶。 前景——以更精细的预警和更严格的守法，筑牢低能见度出行防线。业内人士建议，雾霾高发地区可继续完善路段能见度监测与分级管控措施，通过可变限速、诱导屏提示、分流管制等手段，将风险前移；驾驶人层面则应强化“条件不具备就不出行、能见度不足就不强行通行”的安全理念，减少因侥幸心理造成的事故隐患。随着车路协同提示、智能灯光与主动安全技术加快普及，叠加日常驾驶文明守法，雾霾天气交通安全水平有望稳步提升。
雾霾天气行车安全需要系统性管理，既依赖驾驶人的科学应对，也需车辆安全技术的进步；未来智能辅助驾驶或能解决雾天行车难题，但现阶段，“速度服从能见度”仍是不可逾越的安全底线。