刚过去的2月车市有点冷，上汽大众在里头可是稳住了阵脚。毕竟中国车市已经彻底变天了，到了2025年，新能源汽车卖得特别多，占了市场54%，把以前的老路线都给取代了。专家预测，2026年新能源销量能冲1900万辆，还能比去年涨15.2%，市场占有率肯定还会往上走。 这种大背景下，政策和市场也在调整。从2026年开始，买新能源车的购置税从全免变成只减半收了，而且每台车最多也就减免1.5万元。这说明政府不再单纯发钱补贴了，要让企业靠自己的本事竞争。这一变动让车企吃了点苦头，正好在2月的销量里反映出来了。假期长、政策没出台、大家都在观望这三样因素凑一块，这个月卖车的表现确实挺一般。那些新势力也都没怎么搞出动静来。 不过咱们回头看上汽大众的数据，这个月终端卖了将近5.7万辆，头两个月一共卖了超过14.6万辆。在合资品牌里头，这成绩还是数一数二的。他们能稳得住靠的是啥？是“油电同进、油电同智”这两套办法。 先说第一招，“油电同进”，他们没想过一定要把燃油车彻底淘汰。不少品牌都打算减少燃油车的投入时，上汽大众反着来操作，给燃油车也装上了像IQ.Pilot增强驾驶辅助2.0这样的智能技术。这样一来，消费者开德系车既能享受机械质感，又能有和新势力一样的智能体验。市场给了回应：头两个月朗逸家族卖了快4万辆、帕萨特卖了3.5万辆、途观卖了3.4万辆，把各细分市场的头把交椅都占了。 这一招还抓住了一个趋势——“以旧换新”的政策现在更偏向中高端车型了。他们把产品的价值提上去了，正好接住了大家想要升级的心思。 再说第二招，“高端化”用来试试水新能源领域。上汽奥迪E5 Sportback这个车就做得不错，把德国的豪华工艺跟中国的智能科技融合在一起了。Momenta高阶辅助驾驶、高通骁龙8295芯片这些本土化配置一加上去，一下子打破了大家觉得合资品牌在智能化上不如别人的偏见。 这款车还拿了不少奖呢，“中国年度车”、“微博年度车型”还有“央视风云轿车”这些大奖都收入囊中了。这说明合资品牌在高端新能源这块也能站住脚。 除了这些准备工作外，ID. ERA 9X这款车也是个信号。它已经正式量产了，用了EA211黄金增程器这一套技术，是基于卖出去超过2000万台的EA211 1.5T EVO II发动机改进来的。在黑河零下30℃的极端低温测试里，电量只剩20%的时候加速到100公里每小时只用了6.31秒。要是满电的话快不了多少才0.8秒；而且引擎启动的时候坐在后排耳朵都没什么感觉变化——还不到0.5分贝呢。 从行业角度看，ID. ERA 9X的量产不仅意味着大众把他们那套成熟的发动机技术拿出来用在了增程车上，也是他们在华合资模式的一次大升级——从以前单纯引进外国产品变成开发符合本地需要的方案了。 最后说说他们为啥能一直这么稳当吧？因为他们愿意“慢下来”，愿意在看不见的地方“沉下去”：用近8000条严得不能再严的标准来把控质量；用“合资2.0”的模式做本土化研发；把全球的品质跟中国的智能体验彻底融合到了一块儿。 今年下半年或者明年上半年，上汽大众会推出来7款全新的新能源车型；纯电、插混、增程这三种技术路线全都有；3款新车的样子已经公开了；今年预计能卖31秒、320万、2000万这个样子。纯电方面会有奥迪E7X亮相；插混方面途观 L ePro也申报了；增程方面ID. ERA 9X已经证明了它是一个很好的选择。 从把燃油车变得更聪明到在新能源赛道上搞技术突破再到三条路全面出击……上汽大众就是靠着这种不浮躁的“长期主义”在前面带路的。到了2026年或者2027年，全能源布局彻底展开的时候……