10日凌晨1时许，辽宁省海上搜救中心接报显示，"海威工8810"施工船在黄海北部作业时，螺旋桨被渔网缠绕导致动力丧失。
事发海域正值寒潮过境，风力达10-11级，浪高超过4米，船舶随时可能倾覆。
这一突发险情对救援提出多重挑战：夜间能见度不足500米，甲板摇摆幅度超过15度，且需在低温环境下完成多人次转运。
北海第一救助飞行队经综合研判，首次采用"大型+中型"直升机编队模式执行任务。
其中B-7125直升机负责主救援，配备大功率探照灯和抗干扰绞车系统；B-7313直升机作为战术备份，实时监控海况变化。
这种创新编组方式，既确保了救援效率，又为复杂环境提供了双重保障。
现场救援画面显示，救生员在船舶剧烈摇摆中实施索降，需精确控制与甲板的接触时机。
机组人员采用"三阶段稳定法"：先以夜视仪锁定船舶摇摆规律，再通过动态悬停保持相对静止，最后利用波浪间隙快速完成吊运。
整个转运过程耗时47分钟，比同类日间救援延长近一倍，但成功避免了二次险情。
此次救援创下三项纪录：北部海域首次直升机夜航救助、单次转运人数最多的高海况救援、首次实现双机战术协同。
交通运输部数据显示，2025年我国海上专业救助力量已覆盖200海里专属经济区，夜间救援响应时间缩短至90分钟以内。
但专家指出，随着海上作业密度增加，需进一步强化三个方面：升级直升机抗冰除冰系统、开发智能摇摆补偿装置、建立跨区域联合演练机制。
黑夜、风浪、危险——这些元素交织在一起，本应构成一场难以预料的悲剧。
然而，正是因为我国海上应急救助体系的完善、救援人员的高度专业化和勇于担当的精神品质，一场可能的灾难被成功化解。
这次黄海北部的成功救援，再次证明了现代应急救助能力的重要价值，也启示我们在面对自然灾害和突发险情时，科学的组织体系、专业的技术装备和敢于挑战极限的人员队伍，是守护生命安全的坚实基础。