元旦这几天，大伙都忙着过节，海南自贸港那边却是热火朝天。洋浦那边深水码头忙着扩建，东方工业港口的改造也在继续，还有环岛高速的扩容和关键隧道的建设，大家伙儿都在加班加点赶工期。 港口扩容这事儿特别急，为了给海南全岛封关运作和西部陆海新通道铺路，洋浦国际集装箱枢纽港的扩建工程一点没松劲。工人们用强夯机械把重箱区的地基加固了一遍又一遍。施工单位也灵活得很，重箱区、空箱区和辅建区都在分头推进，二期堆场的活儿也已经动起来了。等到工程干完，洋浦港的集装箱处理能力肯定能上一个大台阶。 除了洋浦，海南西翼的八所港也在忙活高排港区改造。这个港口要新建两个万吨级泊位和4.22公里的防波堤，设计年通过能力有670万吨。目前防波堤的石料已经填了35.2%，等到造好之后，直接就能给湘琼先进制造业产业园的产业合作做后盾。 不光是港口，陆上的交通网络优化也在紧锣密鼓地进行着。G98环岛高速公路大三亚段的扩建现场更是热闹，上千名建设者正忙着修路和架桥。这条路是国家路网的重要一环，也是三亚城市发展的好帮手。目前路基工程已经完成了30%，桥梁桩基也干完了86%，下一步就要开始做上面的结构了。 另外一边的大茅隧道改造工程走得是“保通行、促施工”的路子。在保证高速公路正常通车的同时，老隧道的病害整治也没落下。 之所以这么大干快上，一方面是因为全岛封关运作的倒计时已经开始了，基础设施必须按时交工；另一方面是西部陆海新通道急需硬件支撑；再加上海南冬天暖和施工方便。 这些大项目建起来后效果很明显。港口扩容能让海南更好地对接国际航运网；高速公路修好能让“海澄文定”和“大三亚”这两个经济圈的物流更顺畅。 面对工期紧任务重的压力，各单位都拿出了看家本领。比如在洋浦港采用分区交叉作业来充分利用场地；高速公路项目用预制构件来提高装配效率；隧道改造则采用分幅通行来实现施工和行车两不误。 这种拼命三郎的劲头体现了“开局即冲刺”的实干精神。当港口吊机和筑路机械的轰鸣声响起时，这不仅是钢筋混凝土的延伸，更是海南对标国际最高开放标准的坚定决心。 随着这些工程一个个变成现实，一个更有承载力、更有联通性的自贸港基础设施体系就在南海之滨慢慢成形了。