在新能源汽车竞争日趋白热化的背景下，整车企业纷纷寻求新的增长引擎。
作为业界探索智能出行的重要参与者，小鹏汽车正在自动驾驶、具身机器人和飞行汽车三个领域同时布局，试图打造覆盖多维度出行场景的生态体系。
自动驾驶方面，何小鹏明确指出2026年将成为中国和美国进入全自动驾驶的元年。
这一判断基于小鹏在该领域多年的技术积累。
他透露，公司今年将真正实现L4级全自动驾驶能力，并计划在欧洲市场落地，同时推进基于L4技术的Robotaxi在今年实现初步量产。
为了达到这一目标，小鹏在过去阶段投入了数十亿元人民币进行L4级自动驾驶研发。
值得注意的是，何小鹏指出了行业技术范式的重大转变。
他表示，新的AI大模型范式已经推翻了过去20多年全球以软件规则为主导的驱动模式，取而代之的是以数据和算力为驱动的新体系。
这一转变意味着自动驾驶从传统的规则编程向深度学习和大模型方向演进，有望大幅提升系统的泛化能力和应对复杂场景的能力。
在具身机器人领域，小鹏的探索历程更为深远。
何小鹏介绍，公司从七年前就开始组建机器人研发团队，目前在深圳、广州、北京都设有研发中心。
他坦言，机器人的复杂度远超自动驾驶，至少高出100倍到1000倍。
这主要源于机器人需要与物理世界进行复杂的交互，其硬件系统包含数十个关节，每个关节的可靠性、耐久性都直接影响整体性能。
过去软件规则驱动的机器人存在严重缺陷，每进入一个新的工业场景都需要重新适配开发，效率低下。
为了突破这一瓶颈，小鹏采取了全栈自研的策略。
公司自主研发了三颗芯片，集成了多个大模型，通过AI驱动而非规则驱动来实现机器人的智能决策。
从芯片、操作系统到关节、线束等硬件组件，小鹏均参与自研或联合自研，力求掌握核心技术链条。
何小鹏表示，机器人要进入商业、工业乃至家庭领域面临巨大挑战，只有实现完全的AI驱动才有可能在数年后进入千家万户。
他透露，小鹏计划在今年年底实现机器人量产，初期将从导购、导览等基础服务岗位开始。
在机器人发展过程中，何小鹏也坦诚面对了企业内部的挑战。
他指出，小鹏在过去三四年的AI转型中，机器人板块已经更换了四任CEO，这反映出AI转型的复杂性和对管理层素质的高要求。
他认为，想要做好AI公司的CEO必须自己懂AI、学AI、做AI，不能仅凭过去软件时代的经验和思维方式。
这一观点对整个行业具有借鉴意义，说明AI时代对企业领导力提出了新的要求。
展望更长期的前景，何小鹏相信2028年至2038年将是中国机器人产业的黄金十年，其市场规模有望达到汽车产业的数倍。
这一判断基于他对产业发展规律的认识，认为机器人产业的爆发将复现新能源汽车在2015年至2025年所经历的辉煌。
飞行汽车是小鹏的第三张牌。
何小鹏强调，他一直坚信科技平权的理念，希望让每个人都能买得起低空飞行产品。
小鹏在飞行领域已经耕耘了13年，对行业痛点有深刻认识。
他指出，飞机供应链成本比汽车供应链高出40倍，主要原因在于飞机产业缺乏规模效应。
为了降低成本并扩大应用场景，小鹏在飞行汽车领域采取了两条技术路线：一是开发可折叠飞机，使其能够收纳到汽车内部，实现陆空一体化；二是研发能够飞行500公里甚至更远距离的飞行汽车，满足中长距离出行需求。
何小鹏表示，希望这两种产品形态在未来5到10年内逐步进入千家万户，让低空出行成为日常生活的一部分。
从全自动驾驶到具身机器人，再到飞行汽车，产业竞争正在从单点技术比拼，转向“工程化能力、规模化能力与治理协同能力”的综合较量。
面向未来，唯有坚持安全底线、强化标准牵引、推动产业链协同创新，才能让新技术走出实验室与展示场，真正转化为可负担、可持续、可普及的公共产品与民生服务。