崔东树秘书长给出的研究报告指出，到了2025年的最后一天，我国乘用车的整体售价降到了17万元，这个数字比起前年同期少了1.4万元。这背后其实是行业内部结构在进行深刻调整。今年燃油车那边的变化挺明显的，前几年大家对燃油车还是挺有信心的，高端车型一直表现不错。比如2019年的时候，平均每辆车大概是15万元；到了2023年，这个价格已经涨到了18.3万元。不过到了2025年就不一样了，新能源汽车越来越受欢迎，导致高端燃油车的销量下降得很快。整体燃油车板块的均价就掉到了18.2万元。到了12月，这个月的单月均价稍微反弹了一点，变成了19.2万元。 新能源车这边的走势和燃油车正好相反。2023年时它的平均售价还是18.4万元，到了2024年就变成了18.0万元。等到2025年这一年更是直接跌到了16.1万元，降幅非常大。不过到了12月又出现了一个有趣的现象：因为卖的车变少了（量跌），所以每辆车的均价反而升了（价升），变成了17.9万元。这主要是因为A00级的小电动车卖不动了，大家都开始买中高端的车型了。 崔东树认为这背后有个重要的政策原因：听说新能源汽车的购置税优惠政策马上就要取消了。所以在2025年底出现了一波抢着买车的热潮。政策刺激在这种情况下确实挺管用的。但除了政策之外，厂家也得跟着产业技术的变化来调整产品。因为免税政策的技术门槛可能会提高，那些续航短、能耗高的车子就不太行得通了。这就逼着企业去研发新技术、优化产品性能，好让自己符合更严格的标准。他也提醒大家，到了2026年销量可能不会像以前那样好涨了。 这种变化说到底是因为中国汽车产业正在从燃油车转向电动车和智能车。产业链越成熟、规模越大、竞争越激烈，价格自然就会往下降到大家都能买得起的水平。消费者现在也变得聪明多了，买车不再光看品牌和级别了。还要看这车技术好不好、电费贵不贵、能不能联网、环保不环保。 总之呢，2025年的这次价格变动是中国汽车产业大变革的一个缩影。它不光是数字的变化，而是市场力量、政策引导还有技术进步共同作用的结果。 现在大家面临的问题就是：怎么在政策慢慢退出去的时候、技术还要继续创新的时候、市场需求又在变的时候找到一个平衡点？相信在竞争和消费选择的双重压力下，中国汽车产业肯定能迈上更高的台阶。