2026款小鹏X9纯电版在3月2日上市，价格下探5万，直接把售价锁定在30.98万元，把门槛降到了P7、G7同款车型的标准上，和超级增程版形成“油电同价”。这款新车搭载了图灵AI芯片和5C超快充，续航最高能达到750公里CLTC。第二代VLA模型会在本月全面铺开，不仅能识别异形车辆，还会主动绕开事故现场，提前降低车速通过颠簸路段，夜间还会礼让小动物，真正实现从“看见”到“理解”的跨越。何小鹏透露，新车配备的第二代Vision-Language-Action模型，会在本月下旬先在P7、G7、X9的Ultra和Ultra SE版本上全量推送。到了4月份，这个新系统会覆盖到G7、2026款P7+、G9、G6等更多车型。理想汽车董事长李想和何小鹏都不约而同地把目光投向了具身智能，两人都想把公司打造成“物理AI公司”。何小鹏直言，自动驾驶是物理AI最先实现商业化的场景，而L4级全场景能力就是通往最终目标的“超级钥匙”。小鹏汽车董事长何小鹏在接受采访时坦言，做汽车企业是痛苦的，因为销量波动太大，毛利又薄得像无底洞。他说小鹏已经拥有L4级别的能力，只是法规还没放开。何小鹏指出，当前主流的L2辅助驾驶就像“拼积木”，高速、城区、小路和停车场各有一套逻辑，切换场景时体验很不连贯。行业面临两条路：要么在L2边界内修修补补，要么以L4为目标彻底重构技术范式。何小鹏选择了第二条路——第二代VLA不是L2+的升级版，而是冲着L4的底层重写去的。L3虽然名义上能接管车辆，但责任主体划分不清，法规、保险和事故定责都悬而未决。一旦L4落地，责任主体就统一归平台了，法律和硬件成本也能一次性摊薄。何小鹏认为在全球科技节奏下，在L2和L4中间硬塞一个L3对软硬件和法规都是巨大挑战。今年两会他还会提交建议，呼吁加快从L2跨越到L4并完善法规。何小鹏给未来三年画了个路线图：一到三年先在特定区域开放L4级自动驾驶；三到五年让汽车变成可移动、能主动服务的Agent，像机器人一样自己完成加油、维修、取快递等任务。他觉得“先开放、后立法”比“先立法、后开放”更高效，“让车先跑起来，问题暴露后再修订规则”。理想汽车也在抓紧铺设城快充网络和高精地图，和小鹏殊途同归——把汽车从单纯的A到B的工具升级为划时代的生产工具。 这次的VLA2模型带来了许多新能力：不仅能识别异形车辆和礼让小动物，还能主动绕开事故现场，提前降低车速通过起伏烂路。这些变化把“看见”升级为了“理解”。P7、G7、X9会率先吃螃蟹，先在Ultra/Ultra SE版本上试用新系统。4月份之后会把这些新技术推广到G7、2026款P7+、G9、G6等更多车型上。何小鹏说小鹏已经具备L4级别的自动驾驶能力了。这个系统的节奏安排是：本月下旬P7、G7、X9先推送Ultra/Ultra SE版本；4月再覆盖G7、2026款P7+、G9、G6等车型。目前主流的L2辅助驾驶就是“拼积木”的状态：高速、城区、小路和停车场各用一套底层逻辑。端到端的小模型算力有限，智驾研发走到了分水岭。 行业面临两种选择：要么在L2范围内小修小补做边际优化；要么直接以L4为目标重构底层技术。小鹏选了第二条路——第二代VLA不是对L2的简单美化，而是直接奔向L4终局的底层重写。何小鹏坦言大家都在担心毛利的天花板问题。“做一个汽车企业是痛苦的”，因为销量波动太大，“毛利又薄得够不着底”。 3月2日，小鹏汽车董事长何小鹏在接受采访时这么说。理想汽车董事长李想同样有“毛利天花板”的忧虑，于是 两人不约而同地把下一站押注在了具身智能上。他们立志把公司打造成“物理AI公司”。“做一个汽车企业是痛苦的”，因为销量波动太大。2026款X9纯电版直接把价格打了下来——直降5万到30.98万元。这比老款便宜了5万多块钱。 这套价格策略是政策倒逼下的保守扩张。2026年“以旧换新”补贴和购置税减半挂钩车价的时候到来了。市场整合加速进行中，“保守定价+国补促销”是最快抢份额的方式。小鹏连续两个月环比下滑严重，2月交付了15256辆车同比跌了近五成。 降价冲量成了最直接的自救手段。不过存储芯片和锂电原料都在涨价，低价门槛对利润形成了反向挤压。这就考验着供应链和成本控制的功力了。5.2节提到的内容跟这个上下文是连在一起的——这是关于价格策略和市场环境的解释说明。