工信部组织全国汽车标准化技术委员会修订了汽车操纵件标志的强制性国家标准，这个征求意见稿明确规定，如果车辆具备对应的灯光功能，就必须装备实体的总开关、远光和近光按钮。新华社也报道了这个消息。这就好比苏士仪写的文章里说的那样，领克汽车这次的事故里，车主赵琳跟语音助手沟通想关灯，结果系统把大灯也给关了。迟道华在编辑时提到，当时高速上黑灯瞎火的，这种“瞎执行”可比“听不懂”更要命。现在有的新能源车为了显示智能，取消了实体按钮，导致在出错时没地儿救急。要是光靠车机靠谱，那才是最大的风险。所以对于这种“一键全关”的智能功能，车企得给它加个门槛。赵琳在这次事故中反复呼唤车机也没用，只换回一句冷冰冰的“暂时还不会哟”。而新华社的报道里也说，为了防止类似情况再发生，相关部门已经动了手。 这次的事情要是在现实中发生了，你就能体会到那种绝望：本来想提升体验的智驾系统，眨眼间就把人带进了地狱。但这种具体处境的瞬间转换，也暴露了很多新能源车容易忽视的小细节。就像苏士仪文章里说的那样，当车辆在高速上跑的时候，语音识别功能听不懂没关系，但绝对不能瞎执行。像这次的问题就说明，在执行流程里必须多设几道坎。试想一下，在漆黑的高速路上灯光全灭还很难唤醒功能时，后面等着的很可能就是事故。这也再次说明智驾功能还不完善。所以苏士仪建议大家别太信任车机形成惯性依赖。换句话说就是要把灯光控制的实体按钮摆出来让你看得见、摸得着。 工信部和新华社的动作就是在完善这些基础设置。相关部门的做法其实是对的，因为像这种“小问题带来大风险”的情况必须杜绝。各大车企也该借此机会检查一下还有哪些漏洞需要修补。归根结底还是那句话：汽车就是个工具。功能再智能也不能忘了最基本的安全逻辑。如果为了省钱或者性价比而强行上那些不靠谱的智驾功能还不如把钱花在那些看不到但能救命的地方上。