虽然腾势Z9GT这次的低价策略很吸引人，但要说的是它这次还是卸下了很多包袱。这两年Z9系列上市后关注度是有，但因为销量太难看，去年一年总共也才卖了不到9000辆车。问题不是车子不好开，而是以前的定价和配置定错了路数。现在新车出来了，价格给降到了26.98到36.98万，比老款33.48万起的便宜太多了，配置逻辑也重新排了一遍。老款插混的门槛比纯电版低一些，新款直接把插混的易三方系统也标配了进去，价格只定到了30.98万。纯电这边更是狠，直接加了两个单电机后驱版，起步价直接下探到了26.98万，另一个版本是29.98万。以前那个易三方确实成本高又不招人待见，这次换成了单电机后驱版来博销量。纯电版还有两个好消息：一是装上了比亚迪最新的二代刀片电池，起步续航能跑880公里，顶级版本的电池容量更是大到122.5kWh，能跑1036公里；二是它成了比亚迪第一批用闪充技术的车之一，只要充电9分钟就能把电量从10%冲到97%，再配上800到1000公里的续航，基本解决了大家对开电车没电的顾虑。这么一来，新车的卖点就从以前的那种硬核技术变成了更符合大家日常用车习惯的续航和补电速度，再加上价格下来了，销量肯定能往上走一大截。至于插混版，虽然起步价还是超过了30万，但电池和闪充也都用了最新款，纯电续航直接翻了一倍到了401公里，基本能满足平时不充电的出行需求。不过如果你真喜欢易三方那种动力系统的话，腾势Z9GT插混版反而比纯电版便宜6万块钱。价格敏感的人就选纯电后驱版，想玩动力的就选插混版，两套动力版本互不相干而且配置定价都很合理，该有的都给你配上了。看这架势，它跟极氪001是一个级别的对手了，极氪每个月卖个三四千辆挺稳的。两家的售价区间其实差不多大，但腾势Z9GT尺寸比极氪大一圈不说，纯电续航优势也很明显；极氪的强项是动力和操控。不过接下来几个月里30万价位的旅行车、猎装车会越来越多，腾势Z9GT刚上市可能会火一阵子，但能不能一直卖得好还有待观察。