2022年全球的SAF消费量仅有8万吨，只占总燃料量的0.02%。到2025年和2030年，这个数字分别要达到600万吨和2000万吨，而到2050年甚至会飙升到35,800万吨，占总减排任务的65%以上。作为2050年前实现净零排放的主要手段，SAF能在全生命周期内比传统航煤少排放50%到90%的二氧化碳。2024年欧盟机场用的所有燃油里，SAF只占了0.6%，折合19.3万吨。欧盟航空安全局表示，要从今年起给指定机场供货的供应商定下2%的混合硬指标。这25家供应商一共给12个成员国的33个机场送了货，可其中5个国家（法国、荷兰、西班牙、瑞典和德国）就包揽了99%的量。这些SAF几乎全是生物燃料，原料主要是废弃的油和动物脂肪，合成燃料还没进入混合燃料的行列，说明技术还在早期阶段。有69%的原料是进口的，最大的来源是中国（38%），其次是马来西亚（12%），芬兰是欧盟内部的主要供应国，占了10%。按照EASA的说法，2024年的SAF平均价是每吨2085欧元，比传统航油贵了三倍多。普氏能源资讯的数据显示，截至10月21日，欧洲SAF与传统航煤的价差已经到了每吨1362.57美元。监管部门认为价格反映了生产成本，但不包括下游环节的利润。为了完成2030年的6%目标和2050年的70%目标（其中合成燃料要占35%），必须扩大产能。法规要求今年第一年的合规报告情况良好，67%的供应商和74%的运营商提交了数据。韦伯咨询提醒大家关注最新发布的《2025年中国可持续航空燃料（SAF）行业专题调研与深度分析报告》，里面有更多行业数据和深度研究。在欧盟"减碳55%"的一揽子计划里，《欧盟航空燃料法规》强制要求到2050年把比例提高到70%。这是为了帮助航空业脱碳，同时也要实现2030年在1990年基础上削减55%排放的整体目标。到2025年10月21日这天，普氏能源资讯评估出来的价差是1362美元每吨。