2024年，韩系车企率先给苹果新一代车载交互系统CarPlay Ultra找到了落脚点，这下子把整个汽车圈都给吸引住了。现在大家都在聊的是汽车智能化的事儿，这块蛋糕里，科技公司和传统车企都在拼。最近，彭博社的马克·古尔曼说了个大新闻，他说苹果公司正在弄的这个新玩意儿，估计到2024年下半年，就能给现代汽车或者起亚汽车的一款新主力车上用起来。这是苹果公司要把它在消费电子领域的影响力，往汽车驾驶舱里面深推一步的大动作。CarPlay Ultra可不光是把手机投影到车机上那么简单。根据那些露出来的技术细节看，这个系统是为了跟车子底层的电子电气架构死磕到底。它最大的特点是能直接接管或者把仪表盘融合进自己的系统里，还能直接管车内空调、收音机和倒车影像这些东西。干活的时候，系统靠着用户iPhone提供的算力来跑应用程序，车子那边实时反馈车速、油量、胎压这些信息，两边一起配合着干活。界面还能按照不同汽车品牌的样子去定制，有好几种好看的样子供人挑，既好用又好看。这次现代起亚集团准备带头大规模用CarPlay Ultra了，这在行业里很有象征意义。他们底下有现代、起亚、捷尼赛思这几个牌子，销量一直都很猛。选择在自家主力车上塞这个东西，一方面是觉得苹果生态圈挺吸引用户的，也想让产品在智能网联这块更有竞争力；另一方面也反映出现在有些车企为了加速智能化，愿意跟外面的好东西合作。有行家推测首发车型可能是IONIQ 3电动车，但具体怎么定还得看官方消息。不过呢，苹果想把CarPlay Ultra推广开可没那么容易，大家伙儿接受度不太一样。宝马、福特还有Rivian这些车商对深度集成版的CarPlay都挺谨慎的。美国那边的通用汽车态度最坚决了，他们直接说新电动车上不用CarPlay了，要把自家的平台给捣鼓出来。这下子雪佛兰、凯迪拉克还有GMC这些牌子短期内也和CarPlay Ultra没啥缘分了。通用这么干是为了保住自己对座舱数据和用户体验的主导权还有软件服务的价值链条。跟通用不一样的是特斯拉这种先锋派总是死守着自己高度封闭又不断更新的系统。虽说有传闻说特斯拉可能会装标准版CarPlay，但对深度集成的Ultra兴趣不大。这种分道扬镳的情况把行业里的两条路给点明了：一种是像现代起亚这样的开放融合路线，赶紧抱上成熟的消费电子生态大腿；另一种是像通用和特斯拉这样的垂直整合路线，自己把软件核心握在手里。前一种好处是能省下时间和成本借别人的势，但时间长了容易撞车还得依赖别人；后一种前期花钱多也难搞但能筑起围墙收长期的软件费。苹果在现代起亚车上搞CarPlay Ultra就是个跨界融合的标志性例子。它不光能让车子的人机交互更好玩，还能给行业提供一个新样子。不过主流车企怎么选的差别很大说明这场关于汽车“大脑”的比赛才刚开始呢。以后到底是科技公司的生态更强还是传统车企的自研体系后来居上甚至冒出全新的玩法出来？这就看技术更新多快、用户用着爽不爽还有价值链怎么变了。