随着2023年奔驰EQ系列在中国市场出现锁电问题，400多位车主开始维权。一辆仅行驶8000多公里的奔驰A200L在静止时自燃，消防部门认定为电气线路或油路故障，保险公司认定属车辆质量问题应由厂家担责，但奔驰4S店及厂家要求进一步检测。这件事发生在顶尖国际品牌身上，自然引发特别关注。卓陆提到，在他通过聊天机器人查询时，发现奔驰电车起火事件累计6起，在外资品牌中仅次于特斯拉。但最近聊天机器人们集体罢工不再提供数据。卓陆在网上自己查找发现2023年以来国内有图有真相的奔驰电车起火事件不下12起。奔驰电车销量远低于大众、丰田、宝马这些品牌却有更多起火事件。他好奇为什么这个汽车发明者会遇到这些问题。何仑指出，早在2024年8月，韩国仁川地下车库发生一辆奔驰EQE自燃引发火灾损失巨大的事件。这次火灾之后官司还没有结束，韩国官方判奔驰缴纳112亿韩元罚款约760万美元。 这个事件中最大看点是孚能科技的电池问题，这次电池到底出了什么问题？它为什么会装上德国生产的电车？这些问题至今还不清楚。卓陆指出中国生产的奔驰也用了孚能科技的电池，把韩国火灾和中国产奔驰多起事故联系起来看是不是全球供应链出现问题？何仑认为有可能问题源头在中国。在这里显然出现本土化验证不足导致国内外多起事故发生。 在何仑看来有可能是为了追求“中国速度”发生偏航而导致这些问题出现。卓陆问前奔驰中国CEO段建军离职是否与本土化失误有关？何仑认为段建军离职是原因之一。这次仁川车库火灾对声誉和财务造成重大损失中国业务被卷进去不可避免总得有人负责加上中国市场麻烦很多销量在BBA中垫底虽然段建军是车圈经理人中的“常胜将军”但也经不起这样问责真可惜了。 接任段建军的李德思是个德国人但不乏中国经验面对巨大挑战如何打法何仑无法揣测不过他说起火和锁电事件给所有跨国车企拉响警报——“中国速度”和品牌标准不可偏废。