法拉利正忙着搞一款大家从没见过的V12新发动机，还申请了一大堆专利，看这架势是铁了心要把这个12缸的车造出来。不过它肯定跟以前那种常规的水平对置或者普通V12不一样。专利里画的其实是把两台直列六缸发动机凑到一块儿，变成V型。最绝的还在后头呢。 头一个专利说的是怎么控制内燃机和发电机，说白了就是搞增程式混动。第二个专利讲的是造这种车的办法，只不过这系统里有两台不一样的发动机，看着有点怪。 到了第三个专利，工程师们真是大开脑洞了。你看那两个直列六缸发动机摆成V型，你要是顺着曲轴方向看，根本不像个V型，只有站在上面往下看才是V型。这两台发动机就靠一根排气管连在一块。法拉利的工程师说要给这两台发动机各配一个发电机。这可不是普通的混动车，它是串联混动的，发动机纯粹是用来发电的。 电发出来之后就去驱动别的电机转轮子。发电机就塞在那个V型结构里头，但装得也很奇怪。两个发电机一个往前一个往后装，结果就是一个更靠近尖顶，另一个在开口的地方。还有更离谱的吗？有！专利还说能分开控制这两台发动机。 可以让它们同步点火、同时工作弄出那种特有的轰鸣声，或者让它们反着转、搞出另一种声音。除了让未来的法拉利超跑在你猛踩油门的时候还是能听到标志性的声浪，我实在想不出这玩意还有什么用。 拿排气管把发动机连起来不光是为了好看方便，法拉利是想让它们真的联动起来。阀门会根据是一台还是两台在干活儿来开关“互联管道”。这可能是想利用排气脉冲的效果来优化气流。 把两股废气都倒进一个出口去排气，还能保证三元催化器在更长时间里保持温度。专利里说最好的夹角在20到30度之间。要是在开口那边放电池组或者油箱的话，这个夹角最多能到45度。 两台发动机都在驾驶舱和后轮中间那个地方挤着呢，所以这肯定是一款中置引擎的增程电动车。 简单总结一下：就是个双发动机串联混动系统。你要劲儿小的时候就用一台发动机跑着省点电；劲儿大的时候就两台都上。而且这两个家伙可以同步跑也可以反相跑。 除了法拉利还有谁能想出这么个点子？别以为这是两台大家伙，不可能塞进去。肯定是两台小巧的发动机在那里拼命转着给电池充电或者省电耗。法拉利在做小发动机方面经验丰富着呢，你得去看看早期的Colombo V12那款发动机，排量才1.5升呢。 不管怎么说这主意是真疯狂，看得出来为了让内燃机和12缸发动机不落下风，这家公司真是啥路子都敢走。