现在混动可是热门，好多国产车都把它搞出来了，不再是只有外国牌子有的事儿。长城柠檬DHT就是个例子，一开始用了双速变速器加上三电机，很快就从实验室变成了实车。先拿哈弗H6S试水，接着赤兔跟上，现在连旗舰神兽都加入进来了。它们打算把柠檬计划推向更高水平。这一套HEV系统看起来挺简单，其实靠着双速变速箱，节能和性能都不耽误。低速的时候电机转得慢但扭矩大，高速的时候发动机直驱车轮，少浪费不少能量。官方说神兽DHT的油耗是5.5升百公里，实测在市区跑还能再低20%左右。哈弗H6S动力很强，官方数据是0到60公里加速3.7秒，0到100公里大概8秒出头。弹射起步前轮会打滑一点，但推背感还是很足。仪表盘显示串联模式下发动机给电机充电，然后让电机驱动车轮。底盘感觉紧凑，方向盘回正力矩重一点，转弯时跟手性好；NVH方面风噪小不少，主要是发动机舱有点低频轰鸣。 赤兔DHT起步快半拍，油门响应好没有顿挫感；深踩油门的时候电机和发动机衔接很自然。动能回收有三个档次调节，标准模式回收效率是18%，长途巡航能多省点电；ECO模式下油门软一点，城市跟车不用频繁换挡。 神兽DHT起步也很快同样3.7秒；80公里后加速发动机和电机一起出力虽然排量只有1.5T但动力很足。底盘用了前麦弗逊后多连杆结构比H6S还要柔和20%，小颠簸过滤得好；低速转弯侧倾明显点过减速带有点余震但整体符合20万元级SUV标准。 从H6S的性能表现到赤兔的易上手再到神兽的全面均衡这些车型把柠檬DHT技术路线跑通了：双速变速器既能保证性能又能省油三电机布局让动力随叫随到。配置战变成技术战后哈弗把柠檬DHT当成长期目标而非短期噱头这才是自主品牌最需要的竞争力。