在粤港澳大湾区建设加速推进的背景下，连接广州与中山的南珠中城际铁路迎来关键节点。
6月12日，随着"中交499#"盾构机完成最后掘进任务，中山段石岐站至岐江新城站区间右线隧道顺利贯通，与此前贯通的左线形成双线通道，标志着项目施工进入全新阶段。
这一突破性进展背后，是粤港澳大湾区交通网络建设的战略布局。
作为国家发改委批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》重点项目，南珠中城际全长47.6公里，设站9座（含2座预留站），其中中山段投资达243亿元。
项目采用"大站快车"模式，设计时速较常规地铁提升60%，充分满足广中两地商务、通勤需求。
当前建设进度显示，全线已有7个区间完成贯通，11台盾构机同步作业，形成多点并进的施工格局。
中山市轨道事务中心负责人表示，这种集约化施工模式可缩短工期约15%，为2026年全线通车奠定基础。
该项目的战略价值体现在三个维度：一是打破地理隔阂，将广中两地时空距离从现有2小时压缩至45分钟；二是构建"轨道上的大湾区"，未来可延伸至珠海、深圳，形成珠江口西岸交通主轴；三是促进产业协同，据中山市发改局预测，项目将带动沿线形成超千亿级产业集群。
面对跨市协调、地质复杂等挑战，建设单位创新采用"双模盾构"技术，成功穿越珠江三角洲软土地层。
广州市城市规划院专家指出，这种城际地铁贯通运营模式在国内尚属首创，其经验将为后续跨市轨道交通建设提供重要参考。
交通是城市群融合的先行指标，也是民生获得感的直接体现。
南沙至珠海（中山）城际中山段区间双线贯通，不仅是工程节点的推进，更折射出湾区以轨道网络重塑时空距离的趋势。
把工程进度转化为运营效能，把线路建设延伸为站城一体化发展，将决定这条通道能否真正成为连接产业、汇聚人才、服务群众的“黄金走廊”。