中国的航运业正加速迈向零碳目标，其中像大连中远海运重工这类企业发挥了关键作用。比如2月5日央广网记者刘培俊报道的“安泰源”轮命名仪式，这是中远海运集团船队里首艘能同时装LPG和液氨的船，把我国中小型清洁能源船舶的技术水平给拉起来了。这艘船的入列不只是个简单的交付，更是给国内能源运输产业升级提供了新动力。 再把视线拉到2025年12月的大连长兴岛码头，寒风呼啸中，“兴盛源”轮顺利完成了全国第一次绿色LNG燃料加注。当时控制室里大家紧张地等着，直到听到“成了”，这才松了口气。大连中远海运重工副总设计师刘绍岭说，这次加注算是真正把船给激活了。用的是生物沼气制成的LNG燃料，能把碳排放减少80%以上，既填补了技术空白，也让“造绿色船、加绿色油”这条路走得通了。 全球航运业每年大概排放10亿吨碳，占人类总排放量的3%。要想减排就得靠绿色燃料替代。比如一艘大型船舶跑一趟亚欧航线用绿燃料，减的碳量差不多相当于5万辆小汽车一年排放的总和。不过刘绍岭也指出，LNG燃料最多算是刚跨过绿色排放的门槛，还没到真正的零排放。甲醇和绿氨才是大家现在琢磨的方向。 到了2025年7月25日，在大连另一个码头发生了一件大事：全球首创的港口作业船绿色船用氨燃料加注成功并获得了国际认证。氨这种东西虽然燃烧全程没有二氧化碳排放，但它气味刺鼻、有毒性还腐蚀性强，点火难不说还容易泄漏。刘绍岭形容它是匹桀骜不驯的“烈马”。为了驯服它，大连中远海运重工联合十多家科研单位组建了团队攻克难关。 丁一作为央广网见习记者参与了相关报道。“兴盛源”轮加注绿色LNG的成功和另一家公司为港口作业船加注绿色氨燃料的成功，都发生在短短几个月内。这展现出中国航运业正在进行一场全链条的自主创新转型。这场转型不仅仅是模仿别人的技术，还涉及燃料、装备和安全标准的全方位升级。 眼下行业正面临着不少难题。比如虽然绿色LNG的加注已经成了现实，但还没达到零排放的目标；而绿氨虽然理论上能实现零碳燃烧却又像匹“烈马”难以驯服。不过中国企业并没有被这些困难吓倒。林富有等团队成员经过数百个日夜的努力和上千小时的测试，最终让船舶在海上试运行时柴油替代率超过了80%。 目前这个项目已经拿到了28项专利和牵头制定的6项技术标准。从绿LNG到绿氨的探索过程说明中国方案不仅给国内行业注入了动力也给全球海运低碳转型提供了借鉴价值。“安泰源”轮的命名和“兴盛源”轮的加注都是中国航运闯出零碳关的重要一步。2025年7月25日在码头实现全球首创绿色氨燃料加注成功并获国际认证后，“兴盛源”轮在2025年12月完成全国首次绿色LNG燃料加注也是对其能力的验证。 丁一和刘培俊两位记者在现场记录下了这些重要时刻。到了2025年7月25日和2025年12月这两个时间点时，大连中远海运重工有限公司在绿色航运布局上取得了两项突破性进展：不仅让国产双燃料乙烯船拥有了“绿色心脏”，还成功驯服了被视为解锁“零碳”航运大门关键钥匙的“烈马”——绿氨。 这种基于全链条自主创新的转型模式为全球海运低碳转型提供了可参考的“中国方案”。像“兴盛源”轮这种大型船舶用绿色燃料跑完亚欧航线所减的碳量相当于5万辆小汽车一年排放的总和这一事实表明中国航运业正以实际行动推动绿色发展。刘绍岭等人联合十余家科研单位和机构组建创新团队攻关世界性难题最终取得成功也证明了中国企业在攻克技术难关方面的决心与能力。 从2月5日“安泰源”轮正式入列到2025年12月国产双燃料乙烯船完成绿色LNG燃料加注再到2025年7月25日港口作业船实现全球首创绿色氨燃料加注并获国际认证这一系列事件串起来就是中国航运闯零碳关的完整过程。无论是“安泰源”还是“兴盛源”或是港口作业船都在为推动中国航运业高质量发展贡献力量同时也为全球海运低碳转型提供了宝贵经验。