把国内车市下半年的大变数提一嘴，这次有两类车企真的要栽跟头了。去年下半年就开始说的那个事儿，今年格局肯定得变，特别是新能源方向的变革，会让大家伙儿对车和技术的看法彻底不一样。以前咱们觉得核心动力是超快充和大电池的增程插混，主要是为了把续航焦虑给灭了，说到底还是充电太慢让人头疼。但这就说到3月5号比亚迪那个9分钟从10%充到97%的闪充技术了，再加上2万座闪充站砸下来，整个行业又被带歪了。之前我们总觉得超充得像理想那种5C的样子，对充电站建设要求特别高，但比亚迪这家伙不走寻常路，直接把电池研发搞定，对充电站搞了点改造，就两组储能柜的事儿，成本又低速度又快。这一套连招下来，直接把纯电车和大电池增程插混的局面给改了。 眼下1、2月新能源的表现其实不太好看，渗透率掉了，燃油车反而有点反弹。这也不是什么反常现象，主要是因为去年通知今年要收5%的购置税，本来想今年买的人全挤到去年去了，透支了不少销量。不过这并不代表新能源不行了，技术迭代带来的吸引力还在往上走。像比亚迪还有理想这些大厂搞闪充、给增程加超充的做法，对于燃油车企来说那是真的要命。 从年初开始宝马、奔驰、通用都在降价保命。到了3月份新奥迪A6L预售出来了，价格定在32.3到43.6万元之间，这基本上就跟以前的A4L一个价了。看得出来合资品牌心里发慌了，它们慌的就是新能源在技术上越来越完善、特别是解决续航问题的速度越来越快。咱们基本能断定上半年就是观望期或者酝酿期，下半年国内市场的厮杀就要开始了。 第一类要凉凉的就是死抱着燃油车不放又不降的车企。看看那些合资品牌的动作就知道了，厂端和终端都在急着降价，这种时候还坚持什么“价值导向”不降价的肯定没好果子吃。第二类就是还死磕多挡插混、死活不碰大电池增程的品牌。以前的经验教训已经摆在这儿了，多挡插混结构复杂、占地方还容易坏、成本也高。现在市面上搞多挡的车企早就转头去搞单挡插混和增程式了。 再加上高功率增混电池普及了以后，内燃机在这些车上存在感越来越低。大电池还能高压快充，只要极端情况才启动发动机兜底。在这种情况下还死守多挡插混这条路那就是自寻死路。 所以只要比亚迪、宁德时代这些头部厂商在电池和智能驾驶上持续突破，今年燃油车的日子肯定难过了。在新能源里面纯电车崛起、大电池增程和单挡插混发力是板上钉钉的事儿了。