问题——气温下降为何油耗“抬头” 近期，多地进入持续低温时段，部分城市早晚温差加大；多位车主在社交平台反映，同样通勤路线与驾驶习惯下，车辆油耗在冬季较其他季节更高，尤其在短途、拥堵路况中更为明显。业内分析认为，该现象并非单一原因导致，而是车辆热管理、燃烧效率、用车习惯共同作用的结果。 原因——低温让燃烧效率下降，喷油策略随之调整 首先，低温环境下发动机、进气系统与缸体温度偏低，机油黏度上升，内部摩擦阻力增大，发动机需要消耗更多能量克服阻力，直接推高燃料消耗。其次，燃油雾化与混合气形成条件变差，冷机阶段燃烧稳定性下降。为保证起步、加速等工况的动力响应并满足排放控制需要，发动机控制系统往往采取“更浓混合气”“更高怠速”等策略，喷油量随之增加。若车辆长期处于短途、频繁启停状态，发动机难以进入高效工作区间，热效率不足的问题会被放大。 影响——暖风与怠速叠加，短途场景油耗增幅更明显 不少车主认为车内暖风属于“余热利用”，不必担心油耗。实际上，多数燃油车暖风主要来自发动机冷却液热量，当冷却液温度尚未达到理想区间时，为尽快提升水温、满足车内取暖需求，发动机可能更长时间处于冷机富油阶段，油耗随之上升。若车辆频繁低速挪车或长时间等待，发动机热量生成不足、温度迟迟上不去，暖风需求又持续存在，油耗的“隐性增加”更易出现。 ，冬季“原地长时间热车”的习惯也会造成不必要的燃油消耗。发动机启动后短时间内完成基本润滑循环即可具备低负荷行驶条件，若继续长时间怠速，不仅燃油被持续消耗，还可能增加积碳生成、影响三元催化器尽快进入有效工作温度，反而不利于排放与发动机状态管理。对以城市短途通勤为主的车辆而言，这类不经济操作更易拉高平均油耗。 对策——从“正确热车、温和起步、轮胎与保养”入手综合降耗 一是调整热车方式。建议车辆冷启动后短暂稳定运行，随后以低速、轻负荷行驶代替长时间原地怠速，让发动机在行驶工况下更快升温；在水温未上来之前避免急加速与高转速，待温度进入正常区间再恢复常规驾驶。 二是合理使用暖风与除霜功能。冬季行车应优先保障视野安全，除霜除雾应及时开启并配合外循环、合适风量；在发动机未充分升温前，可适度降低温度设定或风量，避免因取暖需求过高导致发动机长时间维持富油升温策略。新能源或带电加热的车型还需关注电耗变化，合理规划续航与充电安排。 三是盯紧胎压与基础保养。胎压偏低会增大滚动阻力，导致油耗上升，气温下降也会使胎压自然回落，建议车主按车辆铭牌建议值定期检查并及时补气。与此同时，按规定更换适配标号的机油、保持空气滤清器清洁、检查火花塞与氧传感器等关键部件状态，有助于维持燃烧效率与排放控制稳定。 四是选车与用车都关注“热效率”与热管理能力。发动机热效率水平、整车热管理策略、变速器匹配与控制逻辑，都会影响冬季能耗表现。消费者在购车时可综合参考权威测试数据与长期口碑，在相近动力需求下选择更高效的动力总成；在用车端则通过减少短途频繁启停、合并行程等方式，降低冷机阶段占比。 前景——节能降耗将与排放治理、技术迭代同向推进 随着节能减排要求不断强化，动力系统高效化、热管理精细化与整车能量管理能力正成为汽车技术升级的重要方向。业内预计，未来更高热效率发动机、混动系统以及更完善的热管理控制策略将更改善低温工况能耗表现。同时，车主侧的驾驶行为与维护习惯仍是最直接、成本最低的“降耗杠杆”，对降低冬季用车成本、减少不必要排放具有现实意义。
冬季油耗增加虽受物理规律影响，但通过了解发动机原理、优化驾驶习惯、选择高效车型并做好日常维护，车主可以有效控制油耗增长；这不仅关乎经济性，也是对资源和环境的负责。随着技术进步和用车意识提升，冬季高油耗问题将逐步改善。