1月21日，我国首艘甲醇双燃料加注船在深圳盐田港完成首单作业，给粤港澳大湾区的绿色航运供应链建设打开了新局面。就在这次成功的作业中，“大庆268”轮给“中远海运康乃馨”轮加了200吨绿色甲醇。这个“大庆268”轮载重7500吨，它的双燃料系统能有效减少碳排放。这次作业不光是因为“大庆268”轮是中国第一艘能加注甲醇的专业船舶，更重要的是把绿色甲醇从生产到加注的核心技术链打通了。 这200吨绿色甲醇来自中集安瑞科在广东湛江的国内首个量产生物甲醇项目。这个项目首期年产5万吨，原材料来源广、工艺先进、碳排放低，填补了国内生物甲醇规模化生产的空白。为了给生产和储运提供便利，湛江港深水码头还建了3万立方米的甲醇储罐和专用泊位。这样一来，原料就能快速运到这里来用了。 中集安瑞科还在湛江港周边打造了华南地区首个覆盖“生产—储存—运输—应用”全环节的供应链生态体系。因为地理位置好，它成了面向香港、新加坡等国际港口供应绿色甲醇的重要枢纽。这就像是一条链条，从原料生产到终端应用都做到了低碳环保。 绿色甲醇是国际海事组织推荐的核心低碳船舶燃料之一。通过生物质气化或者可再生能源制氢加上二氧化碳捕集技术来做，它的全生命周期碳排放能比传统燃料降低85%。但以前总是因为供应链不稳定和基础设施不够完善，很难大规模用起来。 这次作业的成功有三个重要意义：第一是说明我国掌握了绿色甲醇生产和加注的技术；第二是显示出大湾区在整合港口资源、搞低碳物流方面的优势；第三是给国际船舶在我们这儿加油提供了样板。 未来还得继续攻关技术、完善标准、打通区域基础设施联通，让绿色燃料真正成为航运业高质量发展的新动力。随着更多像绿氨这样的清洁燃料项目落地，中国有望在全球航运能源变革中构建更完善的绿色供应链体系，给全球海事减排贡献出中国方案。