广和通这次搞了个大动作，打算把航盛电子给收了。2026年3月24日，广和通（300638.SZ）发了公告，说是要用钱买下航盛电子的控制权。这不仅是通信模组厂商往智能汽车下游转的一步棋，更是广和通在汽车端侧这块大肥肉上的关键落子。广和通未来这几年有个明确目标：通信、车、端侧AI（包括机器人）这三个板块，要把营收干到300亿元。这次收购航盛电子，就是要把车这个战略方向的逻辑给弄清楚。 航盛电子是个老牌选手，在中国汽车电子圈混得风生水起。它在中控屏和液晶仪表屏的装机量排名里都不低，客户全是东风日产、一汽丰田这种合资车厂，还有比亚迪、小鹏这种自主品牌，连日产和Stellantis这种海外品牌也都在用他们的东西。这家公司的赚钱能力也很强，2024年营收43.14亿元，2025年营收和利润都要增长超20%，估算能到52亿元左右。他们还立下了军令状，要在2027年营收突破100亿元，2030年突破200亿元。这就是个能成大事的玩家。 广和通本来是做无线通信模组的，服务新能源车企多年；航盛电子则是专门搞日系合资品牌和海外市场的。两家公司在客户结构上特别互补。收购完成后，广和通就能把从核心部件到系统集成的整条产业链都打通了。以后不光卖模组，还能提供一整套系统方案。产品价值立马就能上去。 更重要的是，两边整合后能一起搞研发。航盛电子在系统开发和汽车标准方面有经验，能帮通信模组的技术优化；广和通在AIoT这块有底子，能给AI模型落地提供新的机会。客户方面也是一样，航盛电子有合资品牌和海外客户的底子，广和通就专心做传统龙头车厂的生意。两家凑在一起，市场覆盖率肯定能大幅提升。 广和通搞的是端侧AI战略，得找个大场景落地才行。手机旁边最大的端侧场景就是汽车了。现在智能座舱越来越智能了，正在从功能集成变成认知智能。航盛电子在跨域和中央计算平台方面经验丰富，已经量产了不少融合座舱域控制器和单芯片舱驾融合方案。这种方案能在一个芯片上同时处理座舱娱乐和智能驾驶功能，比原来的双芯片方案成本还能降30%。 广和通在端侧AI领域也没落下。他们自研了Fibocom AI Stack技术平台，支持Qwen3等大模型在端侧跑起来。在机器人领域也有动作，智能割草机器人已经量产出货了。通过这次收购把两边的技术结合起来，就能把汽车端侧AI的制高点给占住。 从模组供应商变成系统方案提供商这一路走来很不容易。这次收购就是把广和通的汽车业务逻辑彻底落实了下来。这不仅仅是为了赚钱赚利润，更是端侧AI战略从研发走向产业落地的关键一步。只要两边在产品、技术、客户这些维度深度融合起来，离300亿元的营收目标就更近了一步。