山东以前都是老方法搞基建，现在主打用工业化和智能化来给交通网络提质增效。在这发展关键期，大家都在琢磨怎么把活儿干快、干好还得管得久。山东这些年也是下了苦功，用系统的眼光搞创新，把以前那种人累、资源耗得大、质量还不好控制的难题给破解了，算是趟出了一条新路。这么做其实是因为他们很懂现在的交通建设是咋回事，也愿意听群众的需求。日子变好了，大家对出门快不快、路修得漂不漂亮、环境污不污染要求都高了。 为了应对这些要求，山东高速集团就把规范管理抓在手心里，精细管理作为具体手段，把工业化和智能化融合在一起，想办法让工程全流程都提速增效。 施工方式上也是大力推进预制装配化。山东专门建了好多全自动、智能化的流水作业桥梁预制厂，实现了构件“统一标准、统一预制、统一安装”。像庆章高速项目在黄河边上盖特大桥的时候就特别有想象力，直接用“工厂里做零件、现场拼起来”的模式干，不光创下了世界纪录，效率和质量也上去了。 智能化方面更是明显。在打隧道的时候，用上智能凿岩台车这种成套设备后，干活的人直接少了一半多；在济南南绕城高速改扩建的时候还试点搞了“黑灯工厂”，把钢筋加工弄得全流程自动化精准化，让搞基建的以后少操心不少。 高端装备也是重要支撑。山东把几家力量合在一起成立了公司专门搞技术攻关，搞出了国内首套沥青路面就地热再生机组，把国外的技术垄断给打破了；自己研发的履带式顶推装备、梁底悬挂运梁技术也填补了好几个工艺空白。 数字化更是个关键因素。山东搞了个三年行动计划方案，“设计到运维”全流程都弄成数字化；通过“改扩建+智慧高速”这种试点项目和零碳智慧高速这种示范工程，弄出了一套属于自己的智慧高速技术体系。同时还把传统的收费站改成了光充储一体的服务驿站。 从“工厂里建桥梁”到“隧道中智能化掘进”，从自己研发装备到全过程数字化管理的一系列做法，不光是因为山东想干成高质量发展这个目标，也是给全国的交通行业提供了一套能看能学的样板。 以后随着工业化、智能化、绿色化理念越来越深入人心，工程建设肯定会越来越重视质量和可持续性的结合，让咱们的交通运输体系变得更安全、更方便、也更聪明。