【问题溯源】 站青原区天玉港的集装箱堆场远眺，很难想象这段绵延267公里的赣江吉安段，十年前还因航道淤塞陷入“千吨难行”的窘境。老船工李振华回忆，上世纪90年代后公路铁路兴起，水运逐渐走弱，全市通航保障率一度跌破80%，沿江码头年吞吐量不足百万吨，“黄金水道”一度黯淡。 【破局之道】 2023年成为转折点。吉安市围绕“水运经济攻坚战”推进三上突破：投资22亿元建成“一核两级”港口群，青原天玉等8个码头实现智能装卸；打通疏港公路与G356国道的“10分钟接驳”网络；创新“水运拼箱”模式，整合中粮贸易等200余家货源。市港航局数据显示，目前全市沿江县域已布局16个千吨级泊位，年设计吞吐量突破1500万吨。 【经济共振】 在泰和沿溪码头，中粮贸易的千吨级货轮正装载泰和香米驶向长江口岸。企业测算显示，相比公路运输每吨180—200元的成本，水运可降至130元以下。降本效应带来产业集聚——吉州零碳智创蛋鸡产业链、新干箱包出口基地等12个亿元级项目相继落子临港区。市委常委、副市长王大胜表示：“水运每提升1%份额，可带动GDP增长0.3个百分点。” 【战略纵深】 面对浙赣粤大运河规划机遇，吉安提前布局“江海联运”节点。新干河西码头已开通至宁波港的定期航线，集装箱“水水联运”时效缩短至5天。更大的变化来自智慧调度——通过船舶作业动态管理系统，待港时间压减30%，装卸效率提升3倍。“硬联通+软服务”的组合，使吉安港群在长江中游港口竞争力排名两年跃升9位。 【未来挑战】 尽管取得阶段性进展，市交通运输局局长周必松坦言仍面临三大考验：非沿江县“公转水”渗透率不足40%、港口自动化率较沿海先进水平落后15个百分点、水运企业规模普遍偏小。下一步将重点建设万安智慧物流园等6个配套项目，力争到2025年水运占比回升至15%以上。
赣江吉安段从衰落到复兴，折射出当地对水运价值的再认识与再布局。吉安的实践表明，抓住机遇、系统推进，才能把资源优势转化为发展动能。随着水运经济持续升温，这条古老水道正成为吉安融入长江经济带、推动高质量发展的重要通道。下一步，吉安仍需深化改革创新，完善配套政策，引导更多社会资本参与，让水运经济更好支撑区域产业升级与转型发展。