快充电站没覆盖的地方，咱们就只能用慢充来补足。慢充它确实有个让人头疼的短板，功率通常在3.3 kW到6.6 kW之间，跟动不动就几百千瓦的快充比起来，确实显得慢了很多。拿吉利帝豪EV举个例子，电池容量是43 kWh，要是用3.3 kW的桩子来充，差不多得等14个小时；要是只带个1.8 kW的车载充电盒，那可能就需要24个小时才能充满。这时间长了就变成了一种日常操作：深夜把枪插上，早上起来拔枪走人，这已经成了不少车主的固定动作。 不过要分辨车辆支不支持慢充，其实很简单，先找那个长得比较小的充电口就行。图片里那种7孔的插座就是慢充接口，它比快充的9孔插座明显要小一圈，一般都在车头或者车尾的侧面。只要把这个口认住了，以后借桩、找桩的时候就能少踩不少坑。 虽然慢充看起来“佛系”，但里面也藏着不少门道：充电口盖其实就在正驾驶座位底下，跟传统油车的油箱盖位置一样，弯个腰按一下就能弹开；插枪和拔枪的时候要垂直操作，别斜着插，不然容易把防水塞顶开导致进水；仪表盘显示正在充电的图标后就可以锁车走人了，系统已经自动完成了连接；下雨天最好把车挪到避雨的地方充电；中午或者午后充电能比深夜快10%左右；最后别忘了把充电口盖上并把线缆归位。 现在快充电站越来越多了，但慢充依然有它独特的优势：电费便宜、设备稳定、电池寿命还长。晚上回家插上枪睡一觉，第二天早上起来一启动车子，仪表盘上的电量就变成了100%——这种从容不迫的感觉，其实才是新能源生活中最本真的快乐。