问题：寒潮叠加大风浪，锚泊与起锚环节风险抬升 随着寒潮影响我国沿海海域，多地海事管理机构联合发布海上寒潮大风预警，要求有关单位加强值班值守和风险管控；由于此，不少航运企业对航次计划进行动态调整，船舶在外海或锚地采取临时避风措施情况增多。业内数据与理赔案例显示，冬季及大风浪季节是锚设备损坏事故的高发期，尤其是在恶劣海况下为“抢窗口”强行起锚，导致锚链、锚机或锚体损坏的情况并不少见，已成为影响船舶安全和运营稳定的突出隐患。 原因：外部突变与内部评估不足叠加，涌浪冲击成关键变量 从外部看，寒潮大风常伴随风向风速快速变化，风浪与涌浪叠加后，锚链受力会在短时间内显著增大，起锚作业窗口随之收窄。尤其在开敞锚地，涌浪周期性抬升与下沉使船艏随浪起伏，锚链张力反复突增；一旦锚链接近垂直而锚仍未离底，锚、锚链与锚机将承受更大拉力，容易诱发锚机被迫反转、锚链倒出等危险工况。 从内部看，事故多与风险评估不足和操作不规范有关。典型案例显示，某船在开敞锚地抛锚待泊，接到指令准备起锚进港时风力陡增至8至9级，浪涌加大。起锚过程中因锚机受力过大无法绞回，船艏颠簸引发锚链反向倒出并拉坏绞盘，最终不得不放出全部锚链并启用弃链装置主动弃锚。复盘可见，天气突变是诱因，但更关键的问题在于对不利海况预判不足、作业决策偏激进，未能及时转入等待或改用更稳妥的处置方案。 影响：设备损失之外，更可能触发适航与营运连锁反应 锚设备损坏的影响远不止修理费用。首先，锚机、锚链等关键设备受损可能构成适航性缺陷，船舶可能面临检验、限制航行或整改要求。其次，锚具丢失可能被要求限期打捞，涉及资源协调、作业窗口、费用与法律责任等多重成本。再次，船期延误会影响港口靠离泊安排与合同履约，叠加寒潮期间港口作业受限、锚地拥挤等因素，运营扰动更易扩大。若走锚导致偏航，还可能引发碰撞、搁浅及对海底管线、电缆等设施的次生风险，安全与环保代价更高。 对策：把“能否起锚”作为底线判断，提升设备与程序双重韧性 业内建议，在寒潮大风条件下应将起锚风险控制前移，形成“预判—决策—执行—复盘”的闭环管理。 一是强化气象海况综合研判。除常规风力预报外，应重点关注涌浪预报、浪向与周期变化，并结合锚地开敞程度、遮蔽条件与底质情况进行动态评估。实践表明，风和流在一定范围内可通过车舵配合、调整船位等方式缓解，但涌浪对起锚瞬时冲击更难规避，应作为是否起锚的重要否决项。 二是严格遵循锚泊设备工况边界。依据国际船级社协会相关指南，锚设备主要用于港口或避风水域的临时系泊，其设计工况对风、流、波浪均有明确假设。企业应将相关参数转化为可执行的作业阈值，建立风浪等级与起锚禁限清单，避免在强涌浪环境下“硬扛”。 三是抓实关键部位检查维护。对锚机电气系统、制动与离合器、制链器咬合状态，以及卸扣、转环、锚链磨损与裂纹等开展周期性检查，重点整治制动磨损、刹车失控等高风险缺陷，避免在大风浪中由“小故障”演变为“不可控”。 四是规范作业程序与应急预案。起锚前应充分评估水深、出链长度、底质与周边船位，控制下锚与起锚过程中的船速与张力变化；起锚受阻或锚链接近垂直且浪涌明显时，应优先采取等待海况改善、调整船位减载等方式，避免持续强行绞锚。对可能发生的弃锚、断链等情形，应提前明确处置权限、通信报告和后续打捞安排，降低临场决策的被动性。 前景：预警更密、海况更复杂，精细化风险管理将成航运“必修课” 从趋势看，寒潮大风等极端天气过程对沿海航运的影响更具突发性与叠加性，锚地避风需求上升与锚地资源紧张并存，船舶在锚泊、待泊、进出港衔接环节面临更高不确定性。业内人士认为，未来航运企业需将锚泊安全纳入全链条运营管理：既要提前落实预警响应，也要通过阈值管理制度化、操作训练标准化和设备可靠性提升，把风险控制在“可预见、可控制、可恢复”的范围内。
在全球航运业同时面对气候异常与供应链压力的背景下，从被动应对转向主动预防已成为行业共识；这不仅需要技术与管理的持续改进，也要求安全理念落到每一次决策与操作之中——把规程真正执行到位，才能更有效地守住海上生命财产安全底线。