2026年3月17日，全国两会刚结束，中国的“十五五”规划就要开始了。人民日报采访了长城汽车的董事长魏建军。这是他一年内第三次登上人民日报的版面，也是这次两会后记者们第一次去汽车行业里找一把手聊聊。这次专访的主题是“立信”，魏建军有36年做汽车的经验，他把这事儿分析得挺透彻。 他说，中国要变成汽车强国，不光得技术先进、产品出海，还得有自己的文化。怎么实现从大国到强国的跨越？魏建军说了三个转变。第一个是把产品出口变成产业输出；第二个是让车不光是个交通工具，还是个文化载体；第三个是别光看规模大不大，要看品牌和信用硬不硬。 现在行业里的问题挺多，魏建军也指出来了四个方面。一是造车企业得夺回主导权，别被资本牵着鼻子走；二是别再搞那种没用的内卷了；三是竞争得靠真本事；四是出海不能光卖货，还得把信用带出去。解决这些问题的根本办法就是先把公信力立起来。信用能降低交易成本，是企业很难被复制的壁垒。 为了把“立信”落实下去，魏建军想了三个法子：一是对用户讲诚信，有兜底精神；二是对产业链合作伙伴赋能；三是带着技术、产业链和文化去海外扎根。他还呼吁全行业别只顾眼前利益，把中国的文化跟着产品、人员一起带出国门。 人民日报认可他的做法，给他定了个“公信力价值观先行者”的调。长城汽车现在有2.3万工程师，平均每4个员工里就有1个搞研发。他们还推动零部件公司独立出去做生意。比如诺博汽车就给宝马供货了。 研发和品质方面也没落下钱。长城汽车砸了近百亿建了全球领先的试验体系，光是在亚洲就有亚洲最大的汽车安全碰撞实验室。2025年他们申请的专利有7992项，比去年增长了20.2%，这在车企里排第一。 出海方面也挺狠的。他们在泰国、巴西都建了整车厂，海外销量超过200万辆。现在全球有超过1600万用户买长城的车，海外卖车的渠道有1500多家。 除了硬实力，文化软实力也很重要。长城搞了很多越野、皮卡之类的细分市场；还搞了坦克团、炮火联盟这种车友会；还参加达喀尔拉力赛这种专业比赛。 这次专访让大家看到了一个资深从业者对行业的思考。像魏建军这样带着长城汽车把“立信”当成根来抓的企业还有很多。它们正通过技术研发、产业链协同、全球化布局和汽车文化培育，一步步把中国汽车产业从“量多”变成“质优”。