先得说，2013年和2021年都是飞机租赁行业的大年，就比如AerCap先后把ILFC和GECAS都给吞了，现在大家伙儿都在盼着下一波大动作。日本三井住友银行这家“隐形大佬”平时低调得很，手里握有近700架飞机却不声张，原本只排在中银租赁和工银租赁后头，是那个排第五的主儿。但要是算上俄乌冲突里蒸发的那16亿美元损失，SMBC的真实实力其实很吓人。结果上个月来了个神转折，SMBC突然甩出67亿美元现金，把都柏林的Goshawk给买了。这下可好，Goshawk手里的180架飞机直接并入了SMBC的大部队，机队总数眼看着就快到900架了。这一下就把Avolon从全球第二的宝座上拽了下来，交易刚办完没几天，SMBC就直接从第五跳到了第二，简直是一夜翻身。 要知道现在全球六成的客机都靠租着呢，航空公司把折旧和维修的麻烦都推给了租赁商。所以大公司的动静特别大，牵一发而动全身。以前大伙儿挑租赁公司的范围还挺广，可最近几年的合并潮闹得太厉害：除了2013年AerCap吃掉ILFC、2021年接着拿GECAS之外，现在又有SMBC吞掉Goshawk的事儿。这么多巨头越滚越大，剩下的那些小航空公司想要租飞机就难多了，只能在几家超级巨头那儿挑挑剩下的。 不过话说回来，SMBC这次出手的时机抓得真绝。大家都在抢飞机的时候利率涨得飞快，飞机租赁这种动辄八年起步的长期生意正好能锁住高租金。日本银行最擅长玩时间差，用今天的现金换明天的租金收益，这种风险低又赚钱的买卖谁不爱？所以只要“抢飞机”的热度不减，日本人就稳赚不赔。 眼看着机队规模已经逼近900架了，SMBC这会儿手里攥着全球第二的位置。接下来他们要怎么办？是继续并购去冲击AerCap的宝座？还是利用庞大的机队去跟整机厂和维修厂谈条件、定规矩？不管选哪条路，飞机租赁市场的下一轮洗牌肯定是已经开始了。