尽管埃隆·马斯克和特斯拉的CEO一直在信誓旦旦地告诉公众，他们的Robotaxi服务很快就要在加州上线了，但这次监管数据的爆料让他再次在公众面前难堪。有报道说，到了2025年，特斯拉自动驾驶的测试里程依然保持为零，他们手里的执照也只是最低的入门级。专家都觉得特斯拉这事儿搞反了，反而是监管机构已经准备好了，是他们自己没达标。咱们再看Waymo，人家已经跑了足足1300万英里的路了。马斯克老是把延迟的锅甩给审批流程太慢，可现在看来显然没那么简单。IT之家透露的消息说，虽然马斯克在财报电话会上怎么跟分析师解释安全和谨慎，甚至说本来可以早点让无人驾驶进入市场，但数据一点不骗人。自2019年以来，特斯拉向加州那边提交的自动驾驶测试记录里，根本就没有英里数。按照DMV拟议的新法规，要想正式运营还得先完成至少5万英里的测试才行。加州机动车辆管理局那边表示，特斯拉目前连新的测试申请都没交。布莱恩特·沃克·史密斯教授曾是DMV的顾问，他指出特斯拉的说法有点不切实际。Waymo在2014年到2023年这十年间积累了1300万英里的测试数据，并且拿到了七项不同的审批，最后才被允许在加州向乘客收费。现在就只有Waymo、通用和其他一家公司拿到了商业运营许可。 对比之下就显得特别扎眼，特斯拉从2016年开始算起，总里程也就562英里。而且他们在评论中还嫌弃DMV对故障报告要求太多太繁琐，觉得自己不用在州内道路上跑那么多路就能拿到许可。马斯克经常拿加州的法规当借口说事。就在2024年10月的财报会上他还念叨说这里流程太长了。他甚至表示如果明年还通不过审批他会觉得很意外，但这事儿又不是完全由他说了算。Alphabet旗下的Waymo已经是这三家拿到许可的公司之一了。 南卡罗来纳大学的法学教授布莱恩特·沃克·史密斯补充说监管机构早就准备好了一切手续。如果特斯拉真想上路运营Robotaxi就得先去拿测试和运营车辆的许可才行。对于Alphabet来说像Waymo这样的Robotaxi已经非常成熟了。现在马斯克给外界的印象是总在抱怨当地的政策不让他发展但实际上情况正好相反。要想在加州像Waymo那样大规模运营机器人出租车车队还得先把数据积累起来才行。