今年春运期间，有很多火车站让人感到非常崩溃。铁轨总长13万公里的0113万公里的“人类大迁徙”在中国2018年底成为了现实。中国铁路营业里程突破13万公里，其中高铁达到2.9万公里。春运被称为是地球上最大规模的人类迁徙。3.82亿人次的纪录不断刷新，新的数字还在不断增加。最近一些新线路开通确实扩大了“回家圈”，但踏进车站并不意味着你已经到家了。很多火车站设计得让人摸不着头脑。沪宁走廊的无锡、常州、镇江三站设计成左右两个方向。左侧是老站房，有柱雨棚和侧式候车室，有90年代的感觉。右侧是城际站，无柱雨棚和高架候车室，现代感十足。如果走错一侧，多则耽误十几分钟。重庆北站南北广场也给旅客造成了很多困扰。2015年北广场启用那天，有3700多名旅客因为走错广场而错过了列车。南广场只送普速列车，北广场专供高铁和动车停靠。轻轨3号线可以来回接人，但步行绕行至少半小时。直到2018年9月双向通道才正式打通，但导航还是让人头疼不已。天门和仙桃两个城市的火车站也让人困惑不已。天门南站离仙桃城区只有7公里距离，15分钟车程就能到达；而仙桃西站离天门市中心更近。结果两地市民不约而同地把天门南站当成了主场，购票时就直接“穿越”到了对方城市。汉宜铁路只能按县级行政命名，导致行政壁垒让两个城市的人们感到不便。阳泉北站和孝感北站同样也给旅客带来了很多麻烦。阳泉北站距离市区47公里；而孝感北站距离市区100公里。大山和平原之间的距离被高铁拉得比机票还贵。乘客下车时往往感到一片茫然：“我在哪里？”“市区在哪里？”“车费怎么比高铁还贵？” 沈阳三站同城却“冷热不均”，沈阳站和沈阳北站位于市中心，而沈阳南站位于新区。春运高峰期时，北站和站前广场人山人海，南站却空空如也。福州新旧候车室也“冰火两重天”，老站房狭窄拥挤，采光差；新站房宽敞明亮。当大客流涌入时，老候车室爆满而新候车室却空无一人。北京南站更是夸张到检票口之间全被商业区占领。 徐州东的十字枢纽尴尬状况也给旅客带来不少困扰。徐州常住人口300多万但被两大干线“逼成”枢纽。站房设计先天不足导致拥挤现象非常严重。徐连、徐宿淮盐两条新线正在扩建东站场以解决这个问题。 春运火车站出现很多问题：奇葩设计、拥挤人群、迷路问题等等。但是越来越多的车站开始整改这些问题：单向通道改双向、增加指示牌、改造老旧候车室等措施都在逐步实施中。 希望下一次踏上归途的你能够顺利到达目的地，只留下与家人团聚的欢乐时光。