今年2月28日美伊冲突刚一打响，中远海运的两艘集装箱船就被困在了波斯湾。到了3月27日，事情的真相才浮出水面。当时有媒体透露，三艘来自不同国家的货轮企图闯过霍尔木兹海峡，结果被伊朗海军拦住并赶了回去。在这三艘船里，竟然有两艘是中远海运旗下的“印度洋号”（CSCL Indian Ocean）和“北冰洋号”（CSCL Arctic Ocean），它们自2月28日起就被困在那里了。虽然这两艘船最终没能通过，但引起了极大的震动。航运追踪平台Kpler的数据显示，目前海湾地区已经积压了数百艘船只和约20000名船员，沙特的石油出口和卡塔尔的液化天然气（LNG）运输也因此停摆了大半。虽然通过外交斡旋，印度和泰国的几艘小型或特种油轮成功通行了，但这并不能说明大型集装箱船的安全问题已经解决。Kpler的分析师丽贝卡·格德斯认为，这次事件必然会推高货运价格，让全球供应链的风险变得更大。伊朗媒体把这次行动归咎于霍尔木兹海峡的安全问题。丽贝卡分析道，这不仅仅是商业上的损失，更是一次地缘政治的深刻教训。如今的航运业最大的麻烦在于规则太不透明，即便是友好国家的船只也可能无缘无故被拦截。随着美伊局势的恶化，这种情况还可能变得更糟。对于从业者来说，只有等到冲突结束、规则明确之后，他们才敢冒险走这条航线。否则一旦出事，经济损失可不是开玩笑的。2026年3月27日发生的这一切，让人们看清了现实。 丽贝卡还提到，目前这个区域已经被近20000名船员给挤满了。这次事件暴露了CSCL的“Indian”和“Arctic”号面临的困境，同时也给整个航运业敲响了警钟。它再次证明了霍尔木兹海峡的航行安全仍然无法得到保障。现在各国都在头疼这个问题：中远海运的两艘巨轮没能通过海峡，说明事情远比想象中复杂。 现在这个局面简直就是一场灾难：中远海运给20000名船员提供了工作岗位，结果这些船员却被困在了海湾。沙特和卡塔尔的货物也被迫停在原地无法运出。尽管有部分小型油轮已经通过了海峡，但这并不代表大型集装箱船也能安全通行。 所以说这次事件带来了双重打击：它不仅让中远海运遭受了经济损失，还让全球供应链变得更加脆弱。丽贝卡指出：“要想恢复正常的贸易往来，恐怕还得等到伊朗方面松口才行。” 现在看来这场仗还得再打一阵子：除非美伊冲突彻底平息、通行规则变得清晰透明起来，否则谁也不敢冒险走这条路。对于中远海运来说这是个巨大的挫折：两艘巨轮折戟沉沙的背后是深刻的地缘政治现实。 也就是说丽贝卡·格德斯认为：在2026年3月27日这个节点上发生的一切都指向了同一个结论——霍尔木兹海峡仍然是个雷区。 总的来说丽贝卡认为：这次失败会让大家意识到一个残酷的事实——在美伊冲突持续的情况下想要保障航运安全几乎是不可能的任务。