给济南遥墙机场和新旧动能转换起步区之间修一条跨黄通道的第一期工程顺利完工，通车以后从起步区到机场只要10分钟。2025年5月，“启航号”盾构机出发，3月20日上午，这台直径15.06米的大家伙顶推到位，南线隧道就打通了。这个项目由济南城市建设集团出资，铁四院出图，中铁十四局负责建造。 这条隧道在济南高新区和起步区，从航天大道与乡道X012的交叉点开始，往西沿着正在建的航天大道走，穿过规划的滨黄大道和黄河，最后到达西岸马店村外的接收井。隧道总长3888米，设计成双向六车道，速度能跑到60公里每小时。 中铁十四局要建的盾构段有3252米长。他们用了一台超大直径泥水平衡盾构机“启航号”，光是拼装就用了16360块高精度管片。这个工程规模大、技术难、风险也不小。黄河济南段是典型的“地上悬河”，正常水位比城里高出4到5米，防洪水位甚至高出10.12米。盾构机要在黄河里走很长一段路，还要穿过两岸大堤和淤背区。地层里面有黏土、粉细砂还有粉土，局部还有硬度很高的钙质结核，情况挺复杂。 中铁十四局的高腾达总工程师说，黄河底下的粉质黏土黏性特别大，像是“老胶泥”，而里面的钙质结核又像硬邦邦的枣核。这种夹杂着“枣核”的“年糕”让刀盘容易结泥饼或者卡住泵头，干活效率大打折扣。 为了应对这些难题，“启航号”进行了不少改造。张建勇高级工程师介绍说，他们加大了刀盘的开口率，还加了先行刀和切砼刀，配上高压冲洗口来预防结泥饼和刀具磨损。另外还装了监测刀具磨损、密封好、双液注浆还有自动导向的系统，保障安全和精度。 这台盾构机有五层楼高，挖出来的面积有178平方米。每往前推一环就会产生800立方米的废浆。为了处理这些浆水，团队配置了两级筛分和板式压滤系统，一天能处理7000多立方米的废浆。 管片基地的陈巨美说，他们建了一条智能生产线，用机器人来清理、喷涂还有扫描钢筋笼。通过智慧管控和全生命周期溯源技术，保证管片又结实又耐用。 接收盾构机的时候情况也很危险。上方的覆土只有9.36米厚，还不到洞径的一倍。这里的地层主要是粉细砂透水性很强。如果不注意很容易涌水涌砂导致塌方。项目团队提前做好了研究，用土体加固、双液注浆还有拉紧接收环管片的办法稳住了局势。 自从2025年5月出发后，“启航号”一路掘进都很顺利。经过10个月的奋战终于贯通了。最高的时候一个月推进了504米，创下了同类地层大直径盾构的新纪录。 济南城市建设集团的李鲁介绍说，南线隧道通了以后，机场和崔寨核心区之间的地下通道就有了雏形。等整个工程通车后两地的距离能从半小时缩短到10分钟，为两边的经济发展装上了“加速键”。