清晨6时55分，北京西站开往雄安的C2701次列车准点发车。57分钟后——列车抵达雄安站——载着王海超这样的通勤者开始新一天的工作。这样的日常，直观呈现了京津冀交通一体化的建设成效。 作为国家重大战略的重要承载地，雄安新区建设从一开始就把交通基础设施放在优先位置。2017年新区设立初期，对外出行主要依靠公路运输，从北京前往雄安往往需要绕行保定或自驾近3小时。交通不便影响人才流动和要素集聚，也在一定程度上制约了非首都功能疏解。 为打通该瓶颈，国家发改委于2018年批复《京津冀地区城际铁路网规划》，提出打造以雄安为核心的综合交通枢纽。2020年12月，京雄城际铁路全线通车，将两地通行时间压缩至1小时以内。今年1月铁路调图后，新增北京西至白洋淀站直达列车，通勤选择更加丰富。 交通提速带来明显的经济社会效应。据统计，目前日均约有5000人次通过京雄城际往返两地，覆盖新区建设者、高校教师、商务人士等多类群体。北京某高校李教授说：“现在每周往返授课很方便，基本不受距离影响。” 更受关注的是在建的京雄快线项目。这条全长86.26公里的轨道交通线路采用全自动驾驶技术，设计时速200公里，建成后将实现30分钟直达北京大兴机场。雄安集团有关负责人介绍，项目采用“站城融合”设计，地下空间与高铁、地铁实现便捷换乘，提升综合枢纽衔接效率。 根据河北省“十五五”规划，未来还将实施8个对外骨干路网项目，包括京雄高速二期、省道S603等重点工程。项目建成后，将形成“四纵三横”高速公路网和“四纵两横”轨道交通网，推动雄安新区更深度融入京津冀一小时交通圈。 专家认为，交通基础设施的持续完善不仅缩短了出行时间，更关键的是提升人才、技术、资本等要素的流动效率。北京大学区域经济研究中心主任表示：“轨道网络正在重塑京津冀城市群的空间格局，为区域协调发展提供支撑。”
交通连接城市，也改变选择。京雄之间不断提速、改进的轨道网络，正在把协同发展的宏大目标落到普通人的日常出行中。随着综合交通体系深入完善、运营服务更加精细、要素流动更顺畅，一个联系更紧、效率更高、机会更多的京津冀，正加快从蓝图走向现实。