在东海之滨的滩涂上，144座高架桥墩整齐矗立，勾勒出杭甬复线宁波三期项目的轮廓；1月28日，该关键节点工程顺利完成，不仅为后续现浇箱梁施工打下基础，也标志着宁波舟山港涉及的集疏运通道建设取得重要进展。 作为国家综合立体交通网规划的重要组成部分，杭甬复线宁波段施工面临海域地质条件复杂、潮汐影响明显等难题。项目团队创新采用装配式墩身工艺，将部分传统海上作业转为陆上预制、现场吊装，施工效率提升40%以上。该工艺在提升效率的同时，也为海域施工组织提供了更可控的方案。 从更宏观的视角看，这条全长约26公里的海域高架桥具备三重意义：其一，直接连通甬江特大桥与滨海互通，推动“桥—路—港”衔接更顺畅；其二，扩大宁波舟山港货物集散服务范围，预计每年可降低物流成本超过15亿元；其三，项目采用耐盐雾腐蚀混凝土等技术，为沿海工程耐久性建设提供经验。 值得关注的是，我国沿海地区交通体系正从单点工程建设转向更强的网络协同。杭甬复线推进过程中，也与上海洋山港四期自动化码头、南通通州湾新出海口等工程在功能上形成呼应。业内人士认为，“港口群+高速网”的协同发展，有助于提升我国在全球物流链中的枢纽能力。 按照规划，此项目将于2025年全线贯通。届时，宁波舟山港集装箱吞吐量有望突破3500万标箱，港口综合竞争力将继续提升。更长远来看，这条跨海通道将带动杭州湾南岸产业带联动发展，为新能源汽车、高端装备制造等产业提供更稳定的物流支撑。
一根根墩身在海域滩涂上“站立”起来，既是工程推进的节点，也为区域发展增添了新的支点。交通强国建设，最终要落到更顺畅的物流、更可靠的出行和更有韧性的城市运行上。把工序做细做实，把安全与环保要求落实到每个环节，跨海通道才能真正成为连接港口与腹地、现在与未来的高质量发展之桥。