2020年，中德双边贸易逆差飙升至900亿欧元，且规模翻了四倍，把德国企业逼进了“卖不出去、买不到、价格不稳定”的三重困境。为了给双边关系止血，德国总理弗里德里希·默茨带着30位商界大佬——比如大众、宝马这些汽车巨头——在2月25日启程访华，到北京来修复受损的关系。中方给了明确承诺，愿意多买德国高质量的东西，也鼓励中国企业去德国投资建厂。 这次出行没有回避人民币汇率、产业补贴还有产能过剩这些老问题，默茨直言逆差是因为产能过剩造成的，这很不健康。至于中国去年对稀土和基础芯片这类战略物资的管控，让西方制造商提了个醒。默茨最近也感叹过，美欧同盟的旧秩序没了，欧洲要在大国竞争中站稳脚跟。 中国强调要做值得信赖的伙伴，坚定搞制度型开放，“积极回应外资合理诉求”。不过话要说回来，合同和订单才是硬指标。德国那边会盯着钱到底能不能到账，还要看贸易结构有没有变样。 双方一共签了5份协议，内容涉及环保、防疫、足球和乒乓球合作。虽然数量比上个月的英国（12份）和加拿大（8份）少不少，显得有点谨慎试探的意思——先从低风险领域入手。默茨在商界场合欢迎中国企业去德国发展，这主要是出于产业升级、增加就业和税收的现实考虑。 随着中国车企在新能源领域走出去，德国需要在安全审查、产能引导这些配套上跟上节奏。中国市场增速放缓了，消费也变得更挑剔；国内的一些行业产能过剩迫使企业出海抢饭吃，全球赛道变窄变挤了。 规则比口号管用，关税、补贴、技术标准还有绿色门槛这些“枯燥条款”才是决定产品能不能卖出去的关键。这次对话就是把问题摊开来讲，给彼此留空间。在地缘政治搞得人心惶惶的时候，中德深度融合的产业链得再加固。 短期内想把贸易逆差逆转过来不太现实，结构和周期决定了调整需要时间。中方希望扩大从德国进口的商品数量，支持德企在中国发展；德国方面则强调要改善合作、增加公平。接下来就是看谁的执行力更强了。双方再次强调了多边主义和自由贸易的重要性，这在某种程度上也是在回应特朗普时期的贸易战后遗症。