广东民用航空枢纽建设正在迎来新的发展阶段。
2025年底，广东东西两翼机场分别取得突破性进展，标志着全省通过差异化定位、协调联动，构建立体航空运输网络的战略正在逐步成效显现。
西翼突破：粤西对外开放新通道打开 湛江吴川国际机场于2025年12月23日正式开通首条国际航线，老挝航空公司执飞的万象航线通过"水门礼"仪式，标志着这一机场在转场运营三年后实现了国际航线零的突破。
这条航线的开通意义重大，不仅是外籍航司首次开辟粤西国际航线，更是粤西地区对接东盟、融入区域一体化的重要举措。
湛江的战略地位独特。
作为粤港澳大湾区、海南自由贸易港、西部陆海新通道三大国家战略的交汇点，湛江是中国大西南和华南地区通往东盟最便捷的沿海城市。
然而，自2020年1月国际航班停航以来，粤西群众跨境出行长期依赖广州、深圳等地机场，增加了时间和经济成本，也制约了区域融入国际产业链和供应链的效率。
此次航线开通填补了这一空白。
湛江吴川国际机场依托完善的交通枢纽条件。
机场坐落于湛茂两市的几何中心，与广湛高铁、深湛铁路、广湛高速、渝湛高速等交通干线无缝衔接。
通过这条万象航线，湛江港、中欧班列、中老铁路等多种运输方式形成了国际海陆空多式联运体系，进一步强化了湛江作为"一带一路"海上合作战略支点城市的辐射功能，为粤西地区开放发展打开了新的通道。
东翼跃升：千万级机场地位巩固确立 同期，揭阳潮汕国际机场也传来捷报。
2025年12月24日，该机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次，正式跻身千万级机场行列。
这意味着每天平均服务近3万名旅客，航线网络连接国内67个城市及东南亚主要航点。
揭阳潮汕机场的成就来之不易。
作为广东第四个千万级机场，它已成为粤东地区的空中门户，其经济活跃度在粤东西北各大区域枢纽机场中居于前列。
拥有千万级机场是衡量城市和区域现代化的重要标志。
截至2024年，我国263个民用运输机场中，千万级机场仅有40个，其中36个为直辖市、省会城市、计划单列市机场，仅有4个为非省会地级市机场。
揭阳潮汕机场作为今年新进入"千万级俱乐部"的非省会、非特区城市机场，填补了粤东地区的空白，也助力广东成为全国首个拥有四个千万级机场的省份。
东西两翼的差异化优势 两翼机场虽然发展阶段不同，但各具优势。
揭阳潮汕机场的高速增长得益于其经济腹地的雄厚基础。
该机场直接服务汕头、潮州、揭阳三市，拥有超千万人口，民营经济和商贸活动极为活跃。
作为著名侨乡，其旺盛的商贸、探亲和跨境电商需求，为高频次的航空出行和高附加值的货运市场提供了坚实支撑。
湛江吴川机场则处于不同的发展阶段。
粤西地区产业结构相对偏向农业与重工业，产生的航空出行需求以基础的公务和探亲为主，消费能力和高频商务出行需求相对较弱。
但这并不意味着其发展潜力有限。
随着国家战略支持力度加大，特别是"一带一路"建设的深入推进，以及粤西工业、产业结构的优化升级，该机场的国际枢纽功能有望逐步释放。
协调联动的发展思路 广东正在探索"以大带小、以小促大"的协调发展模式。
揭阳潮汕机场作为成熟的千万级枢纽，可以通过网络优化、中转功能完善，为粤西机场培育客源。
同时，湛江吴川机场作为国际门户，可以为粤东地区提供更便捷的国际航线接驳。
两翼机场形成的互补格局，将有助于全省航空运输网络的整体效率提升。
此外，两大机场还需要加强与广州白云机场、深圳机场等枢纽的协作。
通过错位竞争、功能分工，形成"一核多点"的全省航空枢纽体系，更好地服务于区域经济社会发展。
从粤西国际航线“从无到有”，到粤东机场客流迈入“千万级”，两翼机场的阶段性突破既是广东综合交通体系完善的缩影，也是区域协同发展向纵深推进的信号。
把“通道优势”转化为“产业优势”、把“客货流量”转化为“发展增量”，关键在于坚持全省统筹、错位发展与持续优化服务能力。
随着更多航线与要素在两翼集聚，一个内联外拓、更具韧性的省域航空网络正在加速成形。