沃尔玛给6家船公司都把2026年到2027年的亚洲到美国的航线长约签了，价格比去年高100美元。今年这个谈判期内，已经有不少大公司把价格敲定了，沃尔玛这种大进口商动作特别快，整体价格都比大家之前想的要高。美国商务日报（JOC）说，沃尔玛已经跟6家船公司把协议签了。不少货代公司说，今年长约价格的走势不一样了。有人说，因为伊朗那边局势紧张油价涨了，不确定性大，沃尔玛、好市多、三星、LG这些大公司签的价格大概在每40尺柜1650美元左右，比去年的1500—1600美元要高；不过也有人透露，三星、沃尔玛实际签的价是1550美元，也就稍微高一点点或者跟去年差不多。从大趋势看，大家对价格的想法已经变了。本来中东没那么乱的时候，好多大公司都想着新长约比去年便宜100美元，结果燃油成本大涨了，这想法就反过来了，现在都希望涨100美元。现在大家都觉得：大零售商或者大货代签的价大概在1700美元左右，中小客户和普通货代可能要到1850美元上下。另外有些客户的签约价格还会加上额外费用。 消息传出来说三星和LG在韩国航运资源支持下原本打算按1450美元签，结果市场涨价了，最后涨到1550美元，而且紧急燃油附加费（EBS）可能还得另外算。这次美线长约谈判以前还因为中东打仗中断了一段时间。局势不明朗的时候大家重新谈起来了，速度也加快了。行里估计接下来一周内大型零售商就会陆续把协议签完。 大货主现在更愿意早点把舱位资源锁死。一方面是这几年全球供应链老是出问题，托运人现在对稳定特别在意；另一方面是红海绕航、地缘政治风险、美国贸易政策的不确定性还有极端天气这些因素老是捣乱市场，让大家更想锁定价格和舱位。 有承运人说这六年里有四年市场波动特别厉害，以前那种预测价格的老办法不太好使了。这种情况下有些货主策略改了一下不再老想着把运费压得最低而是更看重供应链安全能不能预期。 不过从行业规则来看长约的约束力现在没以前那么强了。疫情之后美线长约一般都把严厉的处罚条款取消了船公司和货主都商量出了更灵活的办法：如果现货运价涨了长约客户还得加价买舱位；如果现货价比长约价低了客户就可能去现货市场买舱位。这也意味着长约本身的价格没那么重要了能不能灵活拿到资源才是关键因素。 总的来说受地缘政治和成本上涨影响今年美线长约市场有个特点就是“价格往上提同时规避风险”。运费没极端暴涨但也脱离了以前要跌的预期市场博弈还会继续。