你说咱这个出口集装箱运输市场，整体上是很平稳的，不过主要远洋航线的运价走势挺分化的。这主要是因为目的地经济复苏力度、季节性需求还有局部供需格局不一样。上海航运交易所1月10日发布的市场分析报告就提到了，咱们的市场整体保持平稳运行。1月9日的时候，上海出口集装箱综合运价指数报收于1647.39点，虽然比前一期微跌了0.5%，但细看细分航线，差别就大了。咱们的经济基本面还挺稳，国家统计局给的最新数据显示，2025年12月官方综合PMI是50.7%，环比涨了1个百分点，回到扩张区间去了。特别是制造业生产和市场需求两边都涨上去了，这是自2025年4月以来第一次升到荣枯线以上。服务业景气度也跟着回暖了点。 看看主要远洋航线里，中欧那条通道表现不错。数据显示欧元区2025年11月失业率降到了6.3%，自去年4月以来还是头一回下降，就业市场比预期要硬气点。这次背景下，欧洲航线需求平稳供需平衡，运价就小幅涨了点。1月9日上海港到欧洲基本港的运价是每20英尺集装箱1719美元，比上期涨了1.7%。地中海那边情况差不多。 再看跨太平洋这边也涨了。美国劳动力市场之前挺疲软的，不过12月私营部门就业人数居然增长了。这周北美航线需求稳定供求也还行，支撑运价往上走。上海港到美西基本港每40英尺集装箱是2218美元，比上期涨1.4%；到美东的是3128美元，涨了3.1%。 跟这些形成对比的是波斯湾、澳新和南美这些地方运价掉了下来。波斯湾需求没啥动力就回落了点到1981美元；澳新那边需求乏力就跌了4.8%到1281美元；南美也不太行就跌了6.5%到1208美元。 日本那边相对稳定了一点。 总的来看现在中国出口集装箱运输市场处于平稳和分化状态。核心远洋航线运价硬气说明欧美消费和就业挺有韧劲的；部分航线掉下来则显示全球复苏步伐不均还有市场自身的供需调整。 接下来我国经济还要持续回升向好给外贸出口提供根本支撑；但航运市场还是得盯着全球经济、贸易政策和季节性因素走；以后各条航线可能会继续动态调整、各走各的路。 上海航运交易所一直盯着这事儿给企业和决策者提供了重要风向标。