新华社北京3月7日电 年产量突破1600万辆，新能源汽车加速走进寻常百姓家。在"十五五"规划纲要草案将智能网联新能源汽车列为战略性新兴产业的重要背景下，今年全国两会上，汽车领域的代表委员们以高度的产业自觉和责任担当，就中国汽车产业如何跑好"下一程"，提出了诸多具有前瞻性和操作性的建议； 一、技术突破：从跟跑到领跑，创新是核心动力 "零下20摄氏度环境下，电池电量保持率可控制在90%以上，新型电池技术预计今年下半年正式推出。"全国人大代表、广州汽车集团股份有限公司董事长冯兴亚在广东代表团驻地透露的这个消息，折射出中国新能源汽车产业在核心技术攻关上的持续发力。 长期以来，电动汽车在低温环境下电池性能衰减明显，是制约消费者使用体验和市场信心的重要痛点。冯兴亚表示，中国新能源汽车从"跟跑"到"领跑"，靠的是持续不断的技术创新，未来同样要以创新为核心驱动力，在关键技术领域实现新的突破。 这一判断与当前产业发展趋势高度契合。随着市场竞争从规模扩张转向质量提升，技术壁垒正在成为企业核心竞争力的重要来源。谁能率先攻克续航焦虑、充电效率、安全性能等关键难题，谁就能在新一轮竞争中占据主动。 二、绿色转型：全生命周期低碳化是产业升级方向 全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃提出，推动新能源汽车实现全生命周期的绿色化、低碳化，是提升我国汽车产业国际竞争优势的重要路径。他强调，绿色发展不能止步于动力系统的清洁化，还应延伸至原材料采购、生产制造、使用维护乃至报废回收的全链条。 这一观点具有重要的战略意义。当前，欧盟等主要汽车消费市场已将碳足迹核算纳入市场准入体系，对汽车全生命周期碳排放提出明确要求。中国汽车企业若能提前布局、系统推进全链条绿色化，不仅有助于满足国际市场的合规要求，更能在全球绿色贸易规则重构的过程中掌握主动权。 三、智能升级：软件与智能技术深度融合重塑产业形态 全国政协委员、赛力斯集团董事长张兴海指出，当前汽车产业正经历从"软件定义汽车"向"智能驱动汽车"演进的深刻变革。他建议，积极探索移动智能体创新业务，同时完善"产业大脑+未来工厂"模式，推动产业链集成集聚、整体升级。 这一判断揭示了汽车产业竞争逻辑的根本性转变。传统汽车时代，竞争的核心在于发动机、底盘等硬件性能；而在智能化时代，操作系统、算法能力、数据生态正在成为决定产品体验和品牌价值的关键变量。构建完整的智能化产业生态，已成为中国汽车企业参与全球竞争的必答题。 四、标准出海：规则话语权是全球化发展的重要支撑 冯兴亚还就中国汽车产业全球化发展提出建议，认为应加快构建出海合规服务体系，推动自主标准与国际接轨，同时强化国内企业标准协同统一，凝聚出海合力。 近年来，中国汽车出口规模持续扩大，但在海外市场面临的合规壁垒和标准差异问题日益凸显。推动中国汽车标准走向国际，不仅是保障企业出海利益的现实需要，更是提升中国在全球汽车产业规则制定中话语权的战略举措。 五、市场生态：整治无序竞争，推动产业健康发展 政府工作报告明确提出，深入整治"内卷式"竞争。对此，多位代表委员表示，将推动反"内卷"真正落地见效，营造良好市场生态。 "不参与价格战，而是通过技术突破、管理赋能、品质向上，远离'内卷'区，进入利润区。"这一表态代表了行业内有识之士的共同认知。长期低价竞争不仅压缩企业研发投入空间，更会削弱整个产业的可持续发展能力。引导企业回归价值竞争、质量竞争，是推动中国汽车产业从大到强的必要条件。 六、人才支撑：复合型创新人才是产业长远发展的根基 产业竞争已从单点技术比拼转向生态协同能力较量，人才问题因此被提升至前所未有的战略高度。 扎根一线的中国一汽首席技能大师杨永修指出，传统工匠的手感、经验与精度把控，是智能装备无法完全替代的核心价值；而智能制造、智能网联等前沿技术，则为传统技能开辟了新的发展空间。只有将老一辈技师的绝技绝活与新工艺、新设备、新算法有机结合，才能真正实现从"制造"到"智造"的跨越。 全国人大代表、西安建筑科技大学校长赵祥模则从教育体系层面提出系统性建议。他指出，我国智能网联新能源汽车产业虽已形成一定优势，但原始创新不足、人才结构失衡等短板依然突出。为此，他建议更推进设立智能电动车辆一级交叉学科，以智能、低碳、多域汽车为主要研究对象，构建多领域、多层次的知识体系，培养高水平复合型创新人才，从根本上解决产业人才支撑不足的问题。
当价格战逐渐退潮，中国汽车产业正通过技术创新重新定位；从实验室到工厂，从本土到全球，这场全产业链升级不仅关乎行业发展，更是观察中国制造业高质量发展的重要窗口。"十五五"开局之际，如何将先发优势转化为持续动力，考验着产业的智慧与定力。