中韩市场刚落子，雷诺牵手吉利引发了业界关注。8月9日，雷诺集团和吉利控股同时发布公告，宣布双方签署了谅解备忘录。这个备忘录是双方共建创新型合作伙伴关系的起点，目标是在中韩两地展开合作。这个消息让产业内外的人们再次感受到技术输出的温度。100多年历史的法国品牌雷诺决定大规模借力中国民营车企的技术与产能，而吉利则把整车架构与混动技术推向海外。这场合作被外界称为是“爷孙恋”式的合作。在这个项目中，吉利拿出了GHS 2.0混动系统，理论上能让燃油经济性提升35%到40%。同时亏电油耗还能降到5升每百公里。雷诺则希望通过共享吉利的CMA架构来减少弯路，避免国内新建产线的巨额投入。不过吉利对CMA架构保护严密，短期内只会开放技术共享。在中国市场，东风雷诺已经停产，但雷诺并没有放弃中国市场。新任CEO卢卡·德·梅奥迅速换血高管，把Renaulution计划押注在混动与架构共享上。吉利拿出的GHS 2.0混动系统正好切中了市场对限牌和油耗的双重焦虑。CMA架构的共享让雷诺减少了几十亿元的新建产线投资。不过由于保护严密，吉利暂时不打算把生产环节开放给雷诺。 在韩国市场上，雷诺三星面临着多重压力。市占率跌破5%，工厂因为芯片短缺和罢工停产等问题面临困境。SM6、XM3、QM6三款车型老旧需要更新换代。吉利领克的节能平台正好适合这种需求。双方计划基于该平台开发专属混动车型给雷诺三星使用。这样一来可以提振销量并重新获得本土经销商和消费者的信任。 在韩国市场上，雷诺三星需要一款能够打动消费者的混动新品来提振销量。吉利领克的节能平台正好适合这个需求。双方计划基于该平台开发专属混动车型给雷诺三星使用。这样一来可以提振销量并重新获得本土经销商和消费者的信任。 对于吉利来说这次合作是验证技术出海最佳试金石。CMA架构、混动系统和电池管理都可以在韩国市场进行小试牛刀。如果验证成功未来可以把这些方案复制到欧洲去让领克和雷诺共同分摊全球认证成本。 对吉利而言这次合作也能让他们保持灵活定位：既不成立合资公司也不控股生产线只输出成熟方案和知识产权。这样就可以避免海外建厂的高额折旧同时也能提前在发达国家市场“踩点”为后续全球化铺路。 这次合作让人们看到了中韩市场混动化、平台化和成本竞争白热化的缩影：雷诺想借鸡生蛋、吉利想借船出海各取所需。 联盟内部决策链过长、资金、技术和股权层层牵扯所以雷诺选择直接找外部伙伴“闪婚”。日产虽然宣布了2025年前换装ePower混动但并不能满足雷诺亚洲混动需求。 戴姆勒成为这次合作的“红娘”，曾经共享过1.3T小排量发动机技术。如果能通过这个旧引擎快速升级混动系统既节省研发费用又能延续技术专利权益可谓是“背靠大树抱金娃娃”。 今年3月雷诺还卖出14亿欧元戴姆勒股份回笼资金后更有底气大手笔“买技术”。 这场合作才刚刚开始市场从不缺故事缺的是把故事讲成现实的能力——接下来就看CMA架构能否在韩国顺利量产、混动系统能否打动消费者以及雷诺能否用事实证明“联盟之外的技术也能跑赢”。