1 比亚迪在美国设立的新工厂，只负责生产电池产品，并没有把乘用车的生产列入计划。Stella Li在发布会上表示，“公司现在正在考虑在美国建造一座电池工厂。”虽然外界对“刀片电池”直接供应给特斯拉有所期待，但这次讨论让大家把这些想法暂时放在了一边。取而代之的是，电动校车和电池组件成为了公司关注的重点。消费级乘用车的生产还没有被考虑进去。 2 美国商务部对太阳能电池和组件展开反规避调查，这次调查把比亚迪在香港（柬埔寨）的工厂列入了名单。比亚迪的投资者关系部门回应说，“这个决定只是初步裁决，通关正常。”尽管这个回应轻松地带过了可能存在的贸易风险，但是海外合规压力依然存在。 3 比亚迪在11月份新能源汽车的销量再创新高。单月产销量双双突破了23万辆。从今年1月到11月累计产销量已经达到了164.18万辆和162.83万辆。同比增长率超过了218%。这是连续第三个月单月销量超过20万辆，“电动化”已经成为中国汽车市场日常报表的一部分。 4 关于比亚迪美国电池厂将供应刀片电池给特斯拉Fremont工厂的传闻，始终没有明确答案。年初就有消息传出这种可能性，如果成真的话品牌背书和成本优势都能得到提高。然而比亚迪方面始终不承认也不否认这种传闻。 5 美国通过了一项关于通胀削减的法案，“2022 降低通胀法案”。这个法案规定插电式电动汽车税收抵免的条件：必须在北美进行总装、电池和原料采购必须来自北美地区、售价不超过5.5万美元、购车人收入不超过15万美元。这些条件被认为是给中国供应链设下了硬门槛。 6 在新能源浪潮中，中国汽车制造商迅速崛起并占据了全球舞台中心位置。美国开始把目光从芯片转向电池行业，对华为、大疆、蔚来等公司进行限制。比亚迪要想在这个市场分得一杯羹，就需要解决关税、规则和心理距离等问题。 7 废旧动力电池被视为“城市矿山”。中国新能源汽车产量前9个月已经超过了471万辆；10月份电池级碳酸锂现货价冲到了53万元/吨。材料紧缺和价格上涨短期内难以解决，废旧动力电池回收利用成为下一个战场。 8 2022 年12月26至27日，在东莞举办“2022 中国动力电池回收利用行业年会”，会议讨论了多个议题：镍钴锂价格走势与供求形势；退役动力电池管理政策与行业趋势；双碳与欧盟电池法规带来的机遇与挑战；磷酸铁锂梯次利用技术与模式；废旧电池材料再生技术创新等。 9 中国电子节能技术协会正在征集起草单位参与制定《废旧动力电池再生利用企业生产通用要求》等13项团体标准。这些团体标准的制定将有助于推动行业发展并提前卡位未来竞争。