虽说2026年开年的中国车市看似燃油车渗透率重回50%以上，打破了新能源的高歌猛进，但这背后更多是多重因素共同作用的结果。比如燃油车智能化提速，多家合资品牌主动降价，再加上新能源进入周期性淡季，这才让燃油车有了“回春”的迹象。业内普遍觉得，2026年得算个“油电同智”加速兑现的元年，燃油与新能源从以前的对立竞争，变成了互补共生。 说起“油电同智”，过去智能化可是新能源的护城河，也是燃油车的短板。可到了今年，这道壁垒慢慢被打破了。像奔驰这种豪华品牌都放下身段，主动跟中国本土的科技企业合作，用中国的技术方案来补短板。这次德国总理默茨访华时在北京试乘的新一代奔驰S级轿车，就是奔驰和Momenta联合开发的高阶辅助驾驶系统的体现。按计划，这套系统今年要落地9款新车，覆盖轿车和SUV。不光是奔驰，大众、奥迪、丰田这些合资车企也都明确了“油电同智”的战略。本土自主品牌在这方面动作也很大，吉利、奇瑞、长安这些车企都在推进燃油车型的智能化升级。现在鸿蒙座舱、高通骁龙芯片这些配置都下探到了10万元到15万元的主流燃油车区间里去了。 除了智能化升级，老款车型降价也是燃油车渗透率回升的直接动力。很多4S店反映最近来看车的人变多了，优惠力度特别大。就拿宝马来说吧，今年1月它就把旗下20多款车型都调价了，有的降幅超过10%，有的甚至超过20%。奔驰在2月也跟进降价了，像C级、GLB、GLC这些主力车型的指导价都调低了约10%。奥迪为了清理库存也加大了促销力度，入门级的A3实际卖价大概就在10万元左右。 这种降价背后其实有很多压力。2025年以来，30万到50万这个价位的豪华车市场被问界、理想这些新能源品牌抢了不少份额，BBA在华销量承压挺大。再加上新一代电动化车型马上就要上市了，老款燃油车不得不加快清库存的节奏。大众、丰田、本田这些合资品牌的紧凑型轿车和SUV优惠后也下探到了8万到12万的区间。自主品牌燃油SUV更是瞄准了10万到15万的主流购车区间，用更高的配置和更低的价格来抢占市场。 不过在崔东树看来，这次渗透率回升不代表趋势逆转。因为政策因素在起作用。2026年新能源汽车购置税减半征收了，购置补贴也不如以前那么给力了。这让开年的新能源市场短期有点压力，部分品牌销量环比下滑或者微增，反而给燃油车腾出了机会窗口。但长期来看新能源的市场份额还是有上行空间的。它不会完全替代燃油车，而是和燃油车一起形成稳态共存的局面。 王萌分析说，“油电同智”的发展让市场告别了单一动力路线的内卷竞争。车企不再只是押注电动车了，大家开始注重全品类产品力的比拼。这种均衡发展的格局既有利于传统车企平稳转型又避免了产业链波动太大。同时也能倒逼新能源车企少依赖政策多搞技术创新和用户体验提升，推动整个产业从规模扩张转向质量提升。