广花城际铁路这21台盾构机在广州至花都天贵之间的项目里同步推进，全线7座车站的主体都已经完工。这趟线路顺利完成了车站主体封顶和超大直径盾构隧道贯通这两个大节点，最终土建工程累计完成了59%。其中京溪路站是全线最深的，埋在地下48米深处，周围环境特别复杂。方石站到白方盾构井的那段区间隧道要穿过强粘性地层，还要近距离从铁路桥、高速公路下面钻过去，甚至和旁边正在建的隧道并行施工。在盾构施工中，他们选用了直径13.56米的“羊城号”大盾构机，采用单洞双线的方案。 施工方给这个超深的京溪路站想了个好办法，把微差爆破和静力爆破结合起来用，为了保护周围的建筑。为了保证大体积混凝土的质量，他们还分段分层浇筑并进行智能温控养护。在盾构掘进时配备了高精度压力平衡、泥水环流和地质预报系统来把控风险。 白方这个地方是花都区的一部分，全线有7个区间都已经开始土建施工了。广花城际通车后把广州中心城区和花都区给紧密地连在了一起。这次突破不仅是给这个城市的交通动脉做了延伸，也展现了我国基建能力和科技水平。未来的重大工程里也会推广这种绿色、智能的建造模式。 粤港澳大湾区的轨道交通网络不断完善，广花城际这样的项目能加速人员、物资和信息的流动。每一个重大工程的进展都凝聚了很多智慧和汗水，也为以后更高效、更安全的城市网络建设打下了坚实的基础。