说起盐城，这几年变化真不小。搞了十年的快速路网，现在通了180公里，这才把以前的堵车毛病给治好了。去年年底新业路高架和康庄大道高架一起通车，盐城市民过节出门就能直接感受到这个大变化。这不光是多了几条路，而是整个城市交通网彻底打通了，大家出行方便多了，城市发展也有了新空间。 孙闻以前一到节假日就在盐城东高速口堵得死死的，现在好多了。沈海高速盐城东互通改造后，通行能力一下子提升了40%，节假日堵成一锅粥的情况基本没了。像这种老城区堵车的痛点，现在全变成了畅通的节点。 这事从2015年就开始张罗了。从第一座范公路高架起来开始算，到现在总共建了180公里。工程团队也是费了老劲，跨河跨路的施工、地下管线复杂、交通组织都很难搞，好在最后都克服了。 设计这块儿也很讲究，直接把南洋国际机场、铁路枢纽还有5个高速互通都给串在了一起。现在只要15分钟就能快速通达这些地方。3.62公里的新业路高架别看短，却是个关键“短链”，把盐阜快速通道和范公路高架给连起来了，整个路网跑得更快了。 这种路网修好后好处可不少。盐城南洋机场的辐射能力变强了，旅游业和物流业都跟着受益；高架底下的空间也没浪费，用来停车或者搞绿化；BRT和虚拟轨道交通也搞起来了，让大家出行更环保。 现在硬件基本搞定了，下一步要搞“交通+”融合。交通投资集团说要深化资源共享和产业协同，不光是赶路快就行，还要优化城市空间、提升公共服务。 作为长三角北翼的中心城市之一，这180公里的快速路就是个硬脊梁。以后要把路网骨架利用起来，多跟周边城市对接。盐城市打算在区域一体化中当那个活跃的纽带。 这十年磨一剑不容易啊！一条条“快车道”不光是让路变宽了，更是把城市发展理念从追求规模扩张变成了注重品质提升。盐城的做法告诉我们：用系统思维来修基础设施、用融合战略来放大交通价值，这就是中国式现代化在城市治理中的好榜样！